Mitkä ovat ilmavoimien aseet?

Ranskan ilmavoimat on yksi Ranskan asevoimien neljästä osasta, joista muut ovat armeija, laivasto ja santarmi. Ranskan ilmavoimat ovat maailman vanhimmat ilmavoimat. Ensimmäiset viisi laivuetta perustettiin vuoden 1912 alussa, ja niistä tuli osa Ranskan armeijaa. Ranskan ilmavoimista tuli täysivaltainen armeija 2. heinäkuuta 1934. Heinäkuun 1. päivästä 2019 alkaen sen riveissä palvelee 40 800 sotilasta ja 5200 siviilihenkilöä. Se lentää yhteensä 170 000 tuntia vuodessa. Sen vuosibudjetti on 7,5 miljardia euroa vuonna 2020 eli 20 prosenttia asevoimien ministeriön budjetista. Mutta mitä aseita he käyttävät? Tässä artikkelissa kerromme siitä yksityiskohtaisesti.

Sotilasvarusteet, joista
voi olla hyötyä jokapäiväisessä elämässä (naamioverkko, naamari, hanska, Naisten musetti ..) ovat saatavilla osoitteessa armeija-shop.fi Tule ja tutustu!

Lentovoimien käyttämät aseet:

Lentoyksikössä vainhävittäjäkoneet on varustettu huipputeknisillä ja erittäin älykkäillä aseilla. Dassault Rafale on Ranskan ilmavoimien menestynein ja laajimmin käytetty taistelukone.

Rafalen asejärjestelmä perustuu arkkitehtuuriin, joka on riittävän avoin useimpien nykyisten ja tulevien aseiden käyttöön. Rafale pystyy jo toteuttamaan sen:

• MICA-ilmasta ilmaan -ohjus.
• MICA-ilma-ohjus, torjuntaan, taisteluun ja itsesuojaukseen, IR- ja BVR-versioina,
• MICA-ohjus.
  METEOR, pitkän kantaman, sähkömagneettinen (EM), yhdistetyn työntövoiman jauhe-rametti ilmasta ilmaan -ohjus, jonka yhdistäminen Rafale-asejärjestelmiin luo paradigman muutoksen ilmasta ilmaan -taistelussa,
• HAMMER modulaaristen ilmasta maahan – työntövoiman AASM-aseiden valikoima. AASM on varustettu GPS/inertiasuunnistussarjalla, GPS/inertiasuunnistus/infrapunakuvantamissarjalla tai GPS/inertiasuunnistus/laserohjaussarjalla
• .
  SCALP-risteilyohjus,
• AM39 EXOCET-laivojen torjuntaohjus,
• .
  li>Laserohjatut pommit 250 kg:sta 1000 kg:aan ja erilaisilla mahdollisilla hyötykuormilla/sotilaallisilla vaikutuksilla,
• Laserohjatut pommit.
  li>Tavanomaiset ei-ohjatut pommit
  ,
• 30mm NEXTER 30M791 -sisätykki (2500 laukausta/min), joka on saatavana yksi- ja
  kaksipiippuisena
• Joidenkin asiakkaiden valitsema erikoisaseistus.

Jos olet joku, joka pitää ilmavoimien ulkoasusta, suosittelemme ilmavoimien lippis, jotta tunnet itsesi oikeaksi lentäjäksi.

Dassault Rafale:

Dassault Aviationin Rafale on monitoimitaistelulentokone, jonka valmistaja on kuvannut ”omni-role”:ksi ja jonka valmistaja on kehittänyt Ranskan laivastolle ja ilmavoimille, joka on toimitettu 18. toukokuuta 2001 alkaen ja joka on otettu käyttöön vuonna 2002 laivastossa. Se
varustaa tai tulee varustamaan myös Egyptin, Qatarin, Intian, Kreikan, Kroatian, Emiraatin ja Indonesian ilmavoimia.

Koneessa on delta-siivet ja kanarditasot, sähköiset ohjaimet ja siinä käytetään passiivisia ja aktiivisia häive-elementtejä.
Se on varustettu RBE2-elektronisesti pyyhkäisevällä tutkalla ja kahdella Snecma M88 -moottorilla. Se käyttää ilmaherruudessa ilmasta ilmaan -ohjuksia ja tykkiä. Taktisiin pommituksiin se käyttää laserohjattuja pommeja, risteilyohjuksia, laivojen vastaisia ohjuksia ja strategisiin pommituksiin ydinohjuksia.

Tekniset tiedot ja suorituskyky:

• Se on
  pätevä viidennen sukupolven delta-siipihävittäjä, jossa on suljettu kanardipyrstö, voimanlähteenä kaksi Snecma M88 -turbosuihkukoneiden jälkipolttomoottoria ja jota ohjataan fly-by-wire-ohjauksella, joka mahdollistaa temput, jotka ovat mahdottomia useimmille kilpailijoilleen.
• Se pystyy tekemään temppuja, jotka ovat mahdottomia useimmille sen kilpailijoille.
• Se voi siis suorittaa silmukan 100 solmusta korkealla törmäyksellä, jolloin kuormituskerroin saavuttaa 11g ilmavoimien ”Rafale solo display 2019” -esityksessä. Esimerkiksi Eurofighter yritti epäonnistuneesti roll-over-laskeutumista (puoli leijaa ennen kuin se nousee ylöspäin ja tekee puolisilmukan, joka kuljettaa lentokoneen vaakasuoraan vastakkaiseen suuntaan pienemmällä korkeudella), ja Rafale on ainoa hävittäjä maailmassa, joka pystyy tähän temppuun.
• Tyhjäkäyntikierrosnopeus on270°/s kevyessä kokoonpanossa ja 150°/s raskaassa kokoonpanossa. Siinä on automaattinen käynnistysjärjestelmä, joka mahdollistaa lentoonlähdön vain viisi minuuttia sen jälkeen, kun lentäjä on istunut ohjaamo

• Aerodynamiikka : Rafalessa onkaksi leveää kanarditasoa, neljä etureunan siivekettä, neljä korkeusperäsintä ja peräsin, joiden avulla voidaan optimoida nosto/veto ja vähentää luistoa lennon eri vaiheissa. Nämä kaksi leveäperäistä lentokonetta kompensoivat delta-siipikaavojen perinteistä puutetta, joka on lähestymisnopeus laskeutumisessa – Rafale laskeutuu vain 110 solmun nopeudella, kun Mirage III laskeutuu 180
  solmun nopeudella
• .
  Kuten Mirage 2000:n ja useimpien 2000-luvun hävittäjien, myös Rafalen siipi on suunniteltu aerodynaamisesti epästabiiliksi nousukulman suhteen ääntä hitaammalla nopeudella; tämä tarkoittaa, että nousukulman lisäys aiheuttaa nokan ylöspäin suuntautuvan vääntömomentin, joka puolestaan pyrkii lisäämään nousukulman vaihtelua. Tämä ominaisuus antaa lentokoneelle suuren ketteryyden. Haittapuolena on se, että epävakaa lentokone voidaan pitää vakaassa asennossa vain käyttämällä nopeita ja tarkkoja ohjaussyötteitä.

• Siivet: Rafalessa on delta-siipi, jossa on kohtalainen pyyhkäisy (48° verrattuna Mirage 2000:n 58°:een ja Eurofighterin 53°:een). Deltasiipi tarjoaa suhteellisen suuren siipipinta-alan ja suhteellisen alhaisen siipikuormituksen yhdistelmän ansiosta hyvän kompromissin nosteen ja vastuksen välillä; tämä kokoonpano mahdollistaa myös hyvän ohjattavuuden erityisesti transsonisella nopeudella ( noin 0,8-1 Machia) ja korkean hyötysuhteen yliäänen nopeudella (1,8 Machiin asti). Siipi on asennettu rungon keskelle, ja se on ulotettu 72°:n kaarevuuksilla. Kohtalainen kaarevuus paransi suorituskykyä alhaisella nopeudella mutta vähensi sakkausnousua, kun taas kaarevuudet mahdollistavat suuremman nostovoiman suurella nousukulmalla.

• Kanarditasot: Rafalen kahta kärkeä (siiven juurta jatkava kiinteä pinta) jatkaa kumpikin liikkuva osa, jota kutsutaan kanarditasoksi ja joka on sijoitettu lähelle ja korkealle siiven yläpuolelle. Dassault oli jo käyttänyt kiinteää kanardia Mirage 4000:ssa. Tämän laitteen avulla on mahdollista mukauttaa siipeen kohdistuvaa virtausta ja vähentää tai jopa viivästyttää pyörteiden muodostumista siiven kärkeen (marginaalipyörre), joka on yksi aerodynaamisen vastuksen tärkeimmistä lähteistä. Yhdessä siiven korotusten kanssa kanarditasot lisäävät lentokoneen nousukulmanopeutta ja siten sen ohjattavuutta.

• A ilmanottoaukot: Moottoreita syöttävät kaksi ilmanottoaukkoa sijaitsevat sivusuunnassa kärkien alapuolella eivätkä vatsapuolella kuten General Dynamics F-16 Fighting Falconissa tai Eurofighter Typhoonissa. Dassault uskoo, että tällä järjestelyllä varmistetaan nokkalaskutelineen parempi rakenteellinen vakaus. Lisäksi kaksi ilmanottoaukkoa mahdollistavat molempien moottoreiden täydellisen riippumattomuuden, mikä lisää turvallisuutta.
• Tämä vähentää vieraiden kappaleiden imemisen ja moottorivaurioiden aiheuttamisen riskiä ja parantaa häiveominaisuuksia ylhäältä tulevan tutkasignaalin suhteen (AWACS-tyyppi), koska ilmanottoaukot ovat yksi lentokoneen parhaista tutkaheijastimista. Rafalen ilmanottoaukkoja ei voi säätää (ei hiirtä); tämä yksinkertaistaa suunnittelua, vähentää painoa ja huoltovaatimuksia, vaikkakin moottoreiden optimaalisen ilmavirtauksen kustannuksella ja siten tehon menetyksellä, joka johtuu ylitehosta.

Materiales y sigilo:

Rafalen kostutettu pinta koostuu noin 75-prosenttisesti komposiittimateriaaleista, joiden osuus lentokoneen kokonaispainosta on lähes 30 prosenttia. Mirage 2000:een verrattuna Rafalessa käytetään 7 prosenttia enemmän komposiittimateriaaleja. Kun otetaan huomioon kaikki muut kuin tavanomaiset materiaalit, osuus nousee 50 prosenttiin Rafalen tuotantomallissa, kun se Rafale A -demonstraattorissa oli vain 30 prosenttia. Mahdollisesti iskuille alttiissa osissa, kuten etureunan lamelleissa ja kanardin tasoissa, käytetään titaania.

 
Lamellit on lisäksi suunniteltu käyttäen superplastista muotoilua ja diffuusiohitsausta.
Siivet, korkeusperäsimet, peräsin ja noin 50 % ulkokuoresta on valmistettu hiilikuidusta, kun taas suurin osa rungosta on valmistettu alumiini-litiumseoksesta. Joissakin rungon osissa käytetään myös kestomuovikomposiitteja. Lopuksi nokka, jossa tutka sijaitsee, on valmistettu Kevlarista. Näiden materiaalien käytöllä saavutettavan painonsäästön arvioidaan olevan 300 kg.

Rafale on puoliroottorikone, jonka delta-siiven ja kanardikoneen kokoonpano ei ole optimaalinen häivetekniikan kannalta, koska aseiden kantokohdat on sijoitettu vain ulkopuolelle. Tästä
huolimatta on ryhdytty toimenpiteisiin Rafalen tutkajäljen vähentämiseksi: komposiittimateriaalien laaja käyttö on ensimmäinen näistä toimenpiteistä ja sen tutkaekvivalenttipinta-alan (SER) pienentämiseksi.

Hengenottoaukot on myös sijoitettu siten, ettei moottoreihin ole mahdollista nähdä suoraan, sillä kompressorin siivet ovat merkittävä tutkaheijastuksen lähde. Komposiittimateriaalien lisäksi käytettiin myös tutkaa absorboivia materiaaleja, joten kuomu on päällystetty ohuella kultakerroksella. Snecma ei ole ilmoittanut, mihin toimenpiteisiin on ryhdytty myös moottoreiden infrapunajälkien vähentämiseksi.

Avioniikka ja anturit:

Yksi Rafalen tärkeimmistä vahvuuksista on sen monisensorinen datafuusio, joka yhdistää RBE2 elektronisesti pyyhkäisevän tutkan, optronisen etusektorin järjestelmän ja RBE2 optronisen järjestelmän tiedot.front-end-sektori, Spectra-elektroninen sodankäyntijärjestelmä, Electronic Warfare System, Electronic Warfare System ja Electronic Warfare System.
strong> IFF, MICA IR infrapunahakulaite ja L16-tietolinkki, jotka antavat lentäjälle ainutlaatuisen ja helposti tulkittavissa olevan taktisen tilanteen; tätä toimintoa kutsutaan FSST, joka tarkoittaa ”taktista tilannekatsaustoimintoa”.

Tutka: Rafale on varustettu
270 kg:n painoisella
”RBE2” (Radar à Balayage Électronique deux planes)tutkalla, jonka
on suunnitellut Thales-Dassault Électronique.