Kuka keksi tankit?

Rynnäkköpanssarivaunu tai taistelu  tankki, joskus tankki tai yksinkertaisesti tankki tai panssaroitu ajoneuvo, Saksan Panzer on telaketjuinen sotilaspanssarivaunu, joka on aseistettu suurikaliiperisella tykillä ja useimmiten yhdestä kolmeen konekiväärikanuunaa käsittävillä toissijaisilla aseilla, kuten lähes kaikkien ainakin toisen maailmansodan panssarivaunujen käyttämä malli. Toisen maailmansodan jälkeen tieto panssariajoneuvoista oli pitkään historioitsijoiden ja tutkijoiden aluetta. Internetin tulo ja panssarivaunuvideopelien julkaisu ovat kuitenkin herättäneet yleistä kiinnostusta aihetta kohtaan.

Kuten Ranskan sotilasinsignia, myös taistelupanssarivaunun synty alkaa ensisijaisesta keinosta edetä ja samalla puolustautua vihollisen tulta vastaan. Kyseessä on ikivanha ongelma, joka on johtanut monien sellaisten ajoneuvojen kehittämiseen, joita voidaan pitää nykyaikaisten taistelupanssarivaunujen edeltäjinä.

Ajatus suunnittelun takana

Avamielisen hyökkääjän ensisijainen huolenaihe ja aina edetä aseet kädessä ja suojassa hänen military-helmet-cover, erityisesti jousiampuja-armeijaa vastaan tai linnojen ja linnoitusten edustalla. Yksittäinen kilpi riitti suojaamaan miehiä nuolilta, mutta ei varsijousen pultilta tai muilta paljon voimakkaammilta ammuksilta. Siksi manteletia käytettiin suojaamaan muutamaa sotilasta. Se oli todellinenliikkuva palisadi, joka oli päällystetty raudalla ja niin painava, että se oli kiinnitettävä nopeasti pyöriin. Kreikkalaiset, jotka olivat jo rakentaneet suuria piiritystorneja ja helikopteripylväitä, käyttivät liikkuvia suojia jousimiehille. Roomalaiset kulkivat pyörillä ja heillä oli katapulteilla varustettuja siirrettäviä kilvetorneja.Keskiajalla tšekkiläisillä ja puolalaisilla oli eräänlainen kärry, jossa oli metallirunko. Kuvittelin sotakoneen, jota muutama lyöty hevonen työnsi ja joka oli päällystetty teräslevyillä vuonna 1459. Sen tehtävänä oli murtautua vihollislinjojen läpi ja kylvää kaaosta. Sen kummallakin puolella oli kuusi keihästä ja viisi tykkiä. En tiedä, onko tämä kone todella nähnyt päivänvalon, mutta se kuvataan yksityiskohtaisesti hänen kirjassaan.

Vuoden 1500 tienoilla Italiassa Leonardo da Vinci laati piirustukset eräänlaisesta pyörillä varustetusta kartiomaisesta vaunusta, joka oli varustettu tykillä ja jonka liikuttamisesta huolehti miesvoima.
Leonardo da Vinci keksi vaunut, joita oli alun perin tarkoitus liikuttaa muutamalla hevosella. Keksijä huomasi kuitenkin, että hevoset rasittuivat, kun ne astuivat kartiomaisiin vaunuihin. Lopulta vaunu sai ihmisvoiman. Säiliöissä tynnyrit oli sijoitettu ympyrän muotoon, ja niiden kärki osoitti poispäin ulkoseinästä. Samaan seinään sijoitettiin yksi tai useampi luukku, josta näki, mitä ulkona tapahtui. Useimpia näistä ideoista käytettiin piirityksissä, joissa liikkuminen ja taktiset manööverit eivät olleet yhtä tärkeitä. Vuoden 1900 tienoilla moottoriauton keksiminen synnytti nopeasti ajatuksen panssaroitujen ja aseistettujen ajoneuvojen rakentamisesta. Vuonna 1904 englantilainen tieteiskirjailijaH.G. Wells kuvasi eräässä romaanissaan 30-metrisen, 30 metriä pitkän, joukot kuljettavan telaketjuajoneuvon. Ainoa asia, joka puuttuu, on tehokas moottori, jolla näitä teräskoneita voidaan rakentaa.

Panssarivaunut ensimmäisessä maailmansodassa

Lokakuussa 1914, muutama kuukausi sodan alkamisen jälkeen.Ensimmäisen maailmansodan jälkeen Britannian armeijan eversti Ernest Dunlop Swinton (sotataktikko, jonka taiteilijanimellä Ole-Luke-Oie) ehdotti ratkaisua. Vierailu rintamalinjoilla sai hänet vakuuttuneeksi siitä, että juoksuhautasodan ja konekiväärisodan yhdistelmä vaati aseistusta, panssarointia ja telaketjuajoneuvoja.

Puolustusministeriön korkea-arvoinen virkamies eversti Hankey kannatti ehdotusta, mutta valtiosihteeri lordi Kitchener vastusti sitä. Hanke joutui kuitenkin silloisen amiraaliministerin Winston Churchillin käsiin, joka ymmärsi sen kiinnostavuuden ja perusti komitean tutkimaan näitä prototyyppisiä ”maalaivoja”. Britannian puolella kenraali Haig halusi voittaa asemia Sommen rannikolla ja halusi saada ensimmäiset 50 konetta käyttöönsä. Niiden ilmaantuminen Frèresiin (Somme) 15. syyskuuta 1916 näyttää yllättäneen kaikki. Sommen taisteluissa näillä panssarivaunuilla ei ollut merkitystä taistelun lopputuloksen kannalta. Lisäksi niiden pettymyksellinen suorituskyky vain lisäsi konservatiivisten upseerien halveksuntaa.

Ranskan armeija kehitti itsenäisesti kenraali Jean-Baptiste Eugène Estiennen johdolla oman versionsa panssariajoneuvoista, helmikuussa 1916 testatun Schneider CA1 -panssarivaunun, jota seurasi Saint-Chamond-panssarivaunu. Kun ihanteellinen kone oli saatu valmiiksi, tuotanto alkoi vihdoin. Ajatuksena oli käyttää näitä panssariajoneuvoja massoittain sotilasvallankaappauksen aikaansaamiseksi.

Saksalaiset olivat tällä alalla kaukana jäljessä, ja vuonna 1918 valmistui vain 20 A7V-panssarivaunua, matalan liikkuvuuden panssaroituja kessuja. Huomattakoon, ett Yhdysvaltain armeija kaappasi 144 panssarivaunua ensimmisessa laajamittaisessa itsenäisessa kampanjassa Saint-Mihielin taistelussa syyskuussa 1918 ja mukaan lukien FT:t, jotka olivat aikakauden eniten valmistettuja panssarivaunuja. Patton jatkoi palvelustaan toisessa maailmansodassa.

Mikä oli maailman ensimmäinen tankki?

Mark I oli brittiläinen panssarivaunu, jota käytettiin vuodesta 1916 alkaenensimmäisessä maailmansodassa. Se oli maailman ensimmäinen taisteluun otettu panssarivaunu. Kuten kaikissa sarjansa malleissa, sen juoksuhautojen ylittämiseen suunniteltu rombimainen muoto ei mahdollistanut sellaisten tornien asentamista, jotka olisivat voineet horjuttaa sen tasapainoa. Panssarivaunun ensimmäinen aseistettu suojus oli Renault FT, joka esiintyi, mutta oli ollut jo aiemmin olemassa tietyissä panssarivaunumalleissa, kuten Rolls-Roycessa ja A5P:ssä. Sen aseistus oli rakennettu kahteen sivuttaiseen jatkeeseen. Siitä oli 2 versiota. Toinen oli nimeltään ”Miesten”, jossa oli 57 mm:n tykki ja konekivääri, ja toinen nimeltään ”Naisten”, jossa oli vain konekivääri. Mark I:n tunnistaa helposti kahdesta ristikkäisestä pyörästä ajoneuvon takaosassa.

Mark I:n historia

Ensimmäiset englantilaiset panssarivaunut syntyivät Lontoossa Englannin laivaston piirissä Landships-komitean johdolla. Puinen malli esiteltiin komitealle 15. syyskuuta 1915, ja ensimmäinen prototyyppi, nimeltään Little Willie tai ”Mother”, testattiin 2. helmikuuta 1916. Panssarivaunun suunnittelussa pääroolia näytteli majuriWalter Gordon Wilson. joka suunnitteli panssarivaunun voimansiirron ja telaketjut, jaWilliam Tritton, jonka prototyypin rakensi maatalouskoneyritys William Foster & Co.

100 kappaletta ”Mark I:tä” tilattiin, ja sen rakentaminen aloitettiin Lincolnissa ja Birminghamissa nimelläPanssarivaunu, jotta mahdollisten vakoilijoiden uteliaisuus ei heräisi. Jos ensimminen kappale oli varustettu konekivääreill ja tykeill, niin huhtikuussa 1916 kappale varustettiin vain konekivääreill ja vihollisen oli tarkoitus suojella miehen jalkaväkipanssarivaunuja. Mark I:n ensimmäinen taistelukäyttö tapahtui Somme-joella 15. syyskuuta 1916, jolloin mukana oli 49 konetta. Hyökkäykset suoritettiin usein kaoottisesti, ja monet niistä romahtivat tai tuhoutuivat saksalaisen tykistön toimesta.

Vuonna 1917 osa Mark I:stä muutettiin radiopanssarivaunuiksi, joissa oli lähettimet ja suuret antennit, ja nämä merkinantopanssarivaunut osallistuivatCambrai -taisteluun. Joitakin muita yksilöitä riisuttiin aseista ja käytettiin varastotankkeina.

Mark I -panssarivaunun ominaisuudet

• Varustettu105hv bensiinimoottorilla.
• Tankkiin mahtuu350 litraa polttoainetta.
• Moottorin jäähdyttämiseen tarvitaan 100 litraa vettä, 15 kg rasvaa, 10 litraa vaihteistoöljyä ja 50 litraa öljyä moottorin voiteluun.
• Moottori sijaitsee samassa ohjaamossa kuin miehistö, jolloin he altistuvat hengittämään myrkyllistä hiilimonoksidin seosta sekä bensiini-, öljy- ja ammushuuruja. Lämpötila voi nousta 52 °C:een.
• Neljä miehistön kahdeksasta jäsenestä on vastuussa kolmen vaihteiston ohjaamisesta ja käyttämisestä, yksi moottoria ja yksi kutakin reittiä varten.
• Hänen nopeutensa ei ylitä kävelevän ihmisen nopeutta.
• Panssarivaunu kääntyy muuttamalla nopeutta rataa ja sitä voidaan kääntää lukitsemalla kaksi suurta takapyörää vaijereilla (tästä tehottomasta järjestelmästä luovuttiin seuraavassa mallissa).

Miehistön kasvojen suojaamiseksi metallisirpaleilta otettiin käyttöön nahkanaamariin kiinnitettyteräsverkkosuojavisiiri. Se irrottautui ohjaamosta vihollisen tulituksen vaikutuksesta, mutta ei jo ylikuumentuneissa tiloissa, mutta sitä käytettiin vähän, koska se oli liian realistinen ja tunkkainen.

Mikä on maailman paras vaunu?

Challenger 2 (CR2)on Britannian armeijan sekä Omanin kuninkaallisen armeijan käyttämä päätaistelupanssarivaunu. Tämän tehokkaan ajoneuvon on kehittänyt ja valmistanut brittiläinen Vickers Defence Systems Challenger-panssarivaunumalliin perustuen. Valmistajansa pitävät Challenger 2:ta maailman luotettavimpana päätaistelupanssarivaununa, joka on osoittanut kykynsä taisteluoperaatioissa Bosniassa, Kosovossa ja Irakissa. Challenger 2:n 120 mm:n L30 (Challenger Main ARmament) CHARM -tykki tarjoaa päätulivoiman. Sen rinnalla 7,62 mm:n C-akselinen ketjutykki ja torniin asennettu 7,62 mm:n konekivääri palvelevat päätulivoimana.

Panssarivaunu voi kuljettaa:

• 50 APFSDS (Armour Piercing, Fin Stabilised, Discarding Sabot), HESH (High Explosive Squash Head) ja Soke Ammo,
• 4,000 patruunaa 7.62mm ammuksia.

Chobhamin 2. sukupolven Challenger 2 -panssari tarjoaa korkeatasoisen suojan suoran osuman aseita vastaan. PanssarivaununPerkins Condor CV12 -moottorin huippunopeus on 59 km/h maastossa ja 40 km/h maastossa.

Mikä on maailman suurin panssarivaunu?

Hiiri on saksalainen soturi toisesta maailmansodasta. Se on raskain koskaan prototyyppivaiheeseen asti kehitetty panssarivaunu, ja se on edelleen olemassa. Ferdinand Porschen johtama hanke luovutettiin Hitlerille kesäkuussa 1942. Ensimmäinen prototyyppi valmistui vuonna 1943 nimellä”Mammut”, ja myöhemmin se nimettiin uudelleen ”Hiireksi”, ennen kuin projekti hylättiin helmikuussa 1943. Hiiren voimanlähteenä käytettiin hybridijärjestelmää, joka koostui kahdesta sähkömoottorista, jotka oli kytketty generaattorilla toimivaan päämoottoriin, joka sai polttoaineensa versiosta riippuen bensiinistä tai dieselistä. Tärkein toissijainen lisävaruste oli 7,5 cm:n koaksiaalitykki, jota suunniteltiin kesäkuussa 1942.

Varhaisissa spesifikaatioissa vaadittiin vähintään 7 km:n kantamaa ja tykin pituutta kal. 24. Tätä kokoonpanoa tarkennettiin, mutta joulukuussa 1942 tykki pidennettiin 31 kal. kaliiperin pituiseksi ja tammikuussa 1943 36 kal. kaliiperin pituiseksi, jolloin tykin suu ei enää ollut suoraan moottorin imuaukon yläpuolella. Aluksi harkittiin myös keulaan asennettavaa MG-34-konekivääriä, mutta siitä luovuttiin lopulta vuoden 1943 alussa.

Mikä tankki ampuu pisimmälle?

T-14 Armata on venäläinen päätaistelupanssarivaunu. Sen kehitys alkoi sen jälkeen, kun T-95-ohjelmasta (kohde 195) oli luovuttu. Se esiteltiin 9. toukokuuta 2015 Suuren isänmaallisen sodan voiton 70-vuotispäivän kunniaksi järjestetyssä sotilasparaatissa. T-14 on aseistettu 125 mm:n sileäpiippuisella tykillä 2A82-1M-miehittämättömässä suojassa. Tämä on jatkokehitys Objet 187:llä 1980-luvun lopulla testatusta 2A66-tykistä. Tehon lisääminen saavutetaan lisäämällä kammion tilavuutta. Tämä tarkoittaa, että voidaan käyttää suurempia ja siten tehokkaampia polttoaineita. 

2A82:een voitaisiin asentaa 152 mm:n tykki, ja sen nimi olisi 2A83. Jälkimmäistä testattiin Object 195:ssä, mutta tätä uutta tykkiä ei voida sijoittaa T-14:n runkoon.Tykin syöttö tapahtuu miehittämättömässä tornissa olevalla automaattisella karusellilla, jonka koriin mahtuu 32 patruunaa. Tyhjät patruunat heitetään ulos tornin vasemmalla puolella olevasta luukusta. Hawkeyen tähtäimeen on asennettu 7,62 mm:n 6 P7К PKTM -koaksiaalikonekivääri ja sama 6 P7К PKTM -konekivääri, jotka täydentävät pääasiallista varustusta. RF T-14 ”Armata” -panssarivaunu pystyy iskemään kohteisiin 12 kilometrin etäisyydeltä. Venäläisen Armata-panssarivaunun kantama on kolminkertainen muihin panssarivaunuihin verrattuna. Uusin venäläinen raskas panssarivaunu, T-14 Armata, voi osua 125 mm:n kohteisiin. Tykin kantama on enimmillään 12 km.

Mitä eroa on charilla ja tankilla?

Sana ” tank”” on englanninkielinen sana, joka tarkoittaa”tankkia”. Olemme kaukana sotakoneista. Mutta miten pääsimme tänne? Saadaksemme sen selville meidän on palattava ensimmäiseen maailmansotaan. Kuukausia sodan syttymisen jälkeen Britannia alkoi salaa rakentaa aseistettuja ja panssaroituja telaketjuajoneuvoja. Tavoitteena oli selvästi saada etulyöntiasema saksalaisiin nähden. 

Ja juuri siksi, että sota-aikana salassapitoa on vaikea pitää yllä, Britannian armeijaneversti Swinton valitsi tämän salanimen. Hän nimesi koneen uudelleen tällä tavoin huijatakseen Saksan tiedustelupalveluja uskomaan, että kuningaskuntaliitto rakensi itseliikkuvia vesikulkuneuvoja vain viattomille ihmisille. Mutta saksalaiset eivät nähneet muuta kuin tulta. Vuonna 1916 Iso-Britannia lähetti rintamalle ensimmäisen panssarivaununsa, Mark I:n. Kuvitelkaa vihollisen hämmästys, kun valtava kahdeksan metriä pitkä ja 30 tonnia painava panssarintorjunta-arsenaali laskeutui maahan pyörillä varustettujen panssarivaunujen puuttuessa. Saksalaisilla ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin paeta. Ja nämä taisteluajoneuvot voittivatSommen taistelun. Koodinimi jäi elämään, ja sata vuotta myöhemmin panssarivaunuja kutsutaan yhä sillä nimellä.

Mikä on maailman nopein panssarivaunu?

Marsalkka Leclercin mukaan nimettyLeclerc-panssarivaunu on kolmannen sukupolven päätaistelupanssarivaunu, jota Nexter valmisti Arsenal de Roannen tehtaalla heinäkuuhun 2008 asti. Erittäin pitkästä kehitysajasta huolimatta siitä tuli Ranskan panssarijoukkojen ainoa päätaistelupanssarivaunu, joka pystyy korvaamaan AMX-30 B2:n. Se jatkaa toimintaansa vuoteen 2040 saakka. Tämän ajoneuvon voiman tuottaa ylipaineinen nelitahtinen, 16,47 litran ahdettu V8X-1500-sylinteri, joka on erittäin innovatiivinen, mutta vilkas ja vaikeasti säädettävä. Tähän kuuluu kaasuturbiini Turbomeca TM-307 B, joka toimii turbona, joka moninkertaistaa ahtamattoman moottorin tehon seitsemällä, puristaa ilmaa heti moottorin pysähtyessä ja lopulta (9 kW). Tämän yhdistelmän ansiosta säiliö kiihtyy 0:sta 32 km/h 5 sekunnissa, liikkuu eteenpäin 71 km/h maantiellä(55 km/h maastossa), ennen kaikkea peruutusmahdollisuus mahdollistaa säiliön voimakkaan kiihtyvyyden. km/h dieselmoottori on melkein yhtä hiljainen kuin turbiini.