Mikä on maailman nopein tankki?

Panssarivaunu tai taistelupanssarivaunu, joskus tankki tai yksinkertaisesti tankki tai panssariajoneuvo, on telaketjullinen panssaroitu sotilasvaunu, joka on aseistettu suurikaliiperisella tykillä ja useimmiten yhdestä kolmeen konekiväärin muodostamalla toissijaisella aseistuksella. Sitä vastapäätä  a taktinen liivipussi on ei paljon. Panssarivaunu sellaisena kuin me sen nykyään tunnemme, oli tykillä aseistettu maastopanssariajoneuvo, joka muotoutui ensimmäisen maailmansodan aikana. Ensimmäiset panssarivaunut ovat peräisin vuodelta 1915, ja ne ovat brittiläistä Mark I -tyyppiä, joissa on tykkejä tai konekiväärejä, mutta niillä on taipumus kasautua, jos ne ovat liian raskaita. Vuonna 1915 Ranska päätti käynnistää Schneider CA1 -panssarivaunuhankkeen. Tuotanto alkoi vuonna 1916. Sitä valmisti Société d’Outillage Mécanique et d’Usinage d’Artillerie (SOMUA), ja se oli ensimmäinen ranskalaisten liittolaisten panssarivaunu. Sotilaat, joilla on päällään ”>beret militaire homme ollessa komennossa. Tätä panssarivaunua valmistettiin 400 kappaletta, se painoi 14 tonnia, oli 6,32 m pitkä, 2,05 m leveä ja 2,30 m korkea ja sen käyttämiseen tarvittiin yhteensä 6 miestä. Se on varustettu 55 hv:n moottorilla, ja sen nopeus maastossa on 3 km/h ja maantiellä 6 km/h. Ranskassa Louis Renault suunnitteli ensimmäisen kevyen panssarivaunun, FT-17:n, jota käytettiin jalkaväen tukena vuodesta 1918 alkaen. Se sai lempinimen ”voiton tankki”. Renault-panssarivaunun menestyksen jälkeen ensimmäisessä maailmansodassa kehitettiin useita kevyitä panssarivaunuja.

 

 

Mikä on panssarivaunun maksiminopeus?

Panssarivaunut ovat erittäin ketteriä, ja ne on suunniteltu liikkumaan ja selviytymään useimmissa maastotyypeissä. Kuten armeijan sotilasmerkit, se

on omistettu armeijalle. Sen leveä kulutuspinta jakaa koneen painon laajemmalle alueelle, jolloin se painaa maata joskus vähemmän kuin ihmisen jalka.

Tyyppiset maastotyypit, jotka aiheuttavat ongelmia, ovat yleensä hyvin löyhää maastoa, kuten suot tai maasto, jossa on suuria kiviä. ”Normaalissa” maastossa panssarivaunut on suunniteltu 30-50 km/h nopeuksille. Maantiellä nopeus voi olla jopa 70 km/h.

Top 5 nopeinta panssarivaunua

Leclerc-panssarivaunu

Char Leclerc on kolmannen sukupolven ranskalainen päätaistelupanssarivaunu, jota Nexter kehitti Arsenal de Roannen tehtaalla heinäkuuhun 2008 asti. Se on nimetty marsalkka Leclercin kunniaksi.

Hyvin pitkästä kehitysajasta huolimatta siitä tuli Ranskan panssarijoukkojen ainoa päätaistelupanssarivaunu, joka pystyy korvaamaan AMX-30 B2:n. Sitä käytetään vuoteen 2040 asti.

Leclercin voimanlähteenä toimiierittäin innovatiivinen, dynaaminen ja vaikeasti viritettävä V8X-1500 Hyperbar nelitahtinen, 16,47-litrainen, 8-sylinterinen, ahdettu V8. Se sisältää Turbomeca TM-307 B -kaasuturbiinin, joka vastaa turbosta. Se moninkertaistaa ahtamattoman moottorin tehon seitsenkertaiseksi, jolloin paineilma (ja siten vääntömomentti) on helposti saatavilla ja mahdollisesti myös sähköjärjestelmä, jolla moottori toimii. Pysäytys (9 kW). Tämän yhdistelmän ansiosta tankki kiihtyy 5 sekunnissa 0:sta 32 km/h:iin, kulkee maantiellä 71 km/h:iin (maastossa 55 km/h) ja erityisesti peruuttaa. Mahdollistaa säiliön voimakkaan kiihdytyksen. Dieselmoottori on lähes yhtä hiljainen kuin turbiini.  

Ensimmäisen Leclercin ongelmat johtuivat muun muassa tämän moottorin elektronisesta ohjauksesta, mutta nyt ne näyttävät olevan ratkaistu. Kaasun ulostulo sijaitsee alustan vasemmalla takapuolella 90° kulmassa olevan ilmahylsyn kautta. Polttoainesäiliön tilavuus on 1240 litraa ja se toimii säiliön suojaelementtinä. Korkeapaineinen tankkausjärjestelmä (350 litraa minuutissa) mahdollistaa tankkauksen alle neljässä minuutissa. 

Kaksi ylimääräistä 200 litran kanisteria on asennettu rungon takaosaan, ja ne voidaan ottaa käyttöön hätätilanteessa. Nämä ovat rajoitettuja torniliikkeitä. Säiliö voidaan tankata pinnalla Scania CCP10:n kaltaisella säiliöautolla. Tämä säiliöauto voi käynnistää moottorin ja tankata 4 Leclercia alle 7 minuutissa.

Leopard 2 on saksalainen päätaistelupanssarivaunu, jota valmistellaan korvaamaan Bundeswehrin käyttämä M48 Patton, ja se tulee toimimaan jo käytössä olevan Leopard 1:n rinnalla.

Leopard 2 päihittää jälkimmäisen liikkuvuudessa, puolustuksessa ja tulivoimassa. Sen maine on kansainvälisesti tunnustettu. Leopard 2:n voimanlähteenä on nestejäähdytteinen MTU MB 873 Ka-501 -turbodieselmoottori, jonka teho on 1 500 hv (1 104 kW) 2 600 rpm:n kierrosluvulla.

MB 873 Ka-501 on peräisin Daimler-Benzin MB 873 Ka-500 -moottorista, joka esiteltiin Leopard 2 -prototyypissä 1970-luvulla ja KPz-70:ssä 1960-luvun lopussa. Se sai Ka-501-nimityksen sen jälkeen, kun sen iskutilavuutta kasvatettiin 39,8 litrasta 47,6 litraan vääntömomentin ja moottorin luotettavuuden lisäämiseksi. Ka-500:een verrattuna Ka-501 ei ole enää flex-fuel-moottori, vaan se toimii vähintään 60-prosenttisella dieselsekoituksella. 

Tämän kaksoisturbomoottorin polttoaineen ominaiskulutus on 250 g/kWh, ja sen maksimivääntömomentti on 4 700 Nm 1 600 kierroksella minuutissa. Kuivapaino ilman jäähdytettyä palkkia on 2 250 kg. Voimansiirtoyksikön kokonaispaino on 6 120 kg, joka voidaan poistaa 35 minuutissa.

Pioneer-panssaroidun version valmistaa saksalainen FFG Flensburger Fahrzeugbau Gesellschaft mbH. Sisältää erilaisia rakennustyökaluja, kuten kaivinkoneita ja puskutraktorin teriä. Käytetään yleiseen romunpoistoon, miinanraivaukseen, kaivamiseen ja pelastustoimintaan katastrofien, kuten tulvien ja tulipalojen aikana.

Tämä monipuolinen ajoneuvo voi kuljettaa 3 henkilöä, matkanopeus on jopa 60 km/h, siinä on lisäpanssarointi ja taistelupaino on 69 500 kg.

.

Type 10

Type 10 onjapanilainen päätaistelupanssarivaunu, jota Mitsubishi Heavy Industries on valmistanut vuodesta 2010 lähtien Itsepuolustusvoimille, jossa se otettiin käyttöön tammikuussa 2012. Se edustaa japanilaisten taistelupanssarivaunujen neljättä sukupolvea, ja se suunniteltiin tukemaan Type 90:tä ja korvaamaan vanhentunut Type 74. Japanin itsepuolustusjoukot päättivät 2000-luvun alussa nykyaikaistaa taistelupanssarivaunujaan, jotta ne soveltuisivat 2000-luvun tuleviin konflikteihin. Keskeinen osa tätä nykyaikaistamista on C4ISR-järjestelmän integrointi panssarivaunuun. Kävi ilmi, että Type 74 -panssarivaunun panssarin alla ei ollut tarpeeksi tilaa tällaiselle järjestelmälle, koska taistelutila oli niin kapea. Toisaalta Type 90 -panssarivaunu oli vajaakäytössä, koska sen liikkumatila oli rajallinen. Lisäksi jälkimmäinen oli liian raskas Japanin tieinfrastruktuuriin nähden, ja sitä voitiin käyttää vain Hokkaidolla ja Komakadon sotilasleirillä Fuji-vuoren juurella.

Sen vuoksi päätettiin kehittää uusi taistelupanssarivaunu, joka olisi kevyempi ja tehokkaampi kuin Type 90. Japanin hallitus hyväksyi uuden panssarivaunuhankkeen 15. joulukuuta 2002, ja sen kehittäminen annettiin Sagamihara Institute of Technologyn tehtäväksi. Prototyyppejä rakennettiin neljä, joista ensimmäinen valmistui tammikuussa 2006 ja toinen esiteltiin helmikuussa 2008 nimellä TK-X.

Suunnittelu viimeisteltiin vuonna 2009, ja seuraavana vuonna Japanin puolustusministeriö tilasi näitä panssarivaunuja 13 kappaletta 12,4 miljardilla jenillä, 13 kappaletta vuonna 2011 ja 16 kappaletta vuonna 2012 (yksikköhinta 1 miljardi jeniä eli yli 7,3 miljoonaa euroa. vuonna 2015). Ensimmäinen yksikkö otettiin käyttöön tammikuussa 2012. Vuoden 2016 alussa linjalla oli alle 70 yksikköä.

Type 10 on varustettu Mitsubishin 8VA-nelitahtisella V8-dieselmoottorilla, jossa on elektroninen polttoaineen ruiskutus ja nestejäähdytys. Tämän ansiosta se voi saavuttaa70 km/h nopeuden yleisillä teillä. Moottorin teho on 1 200 hevosvoimaa 2 300 kierroksen minuutissa ja iskutilavuus on 17,2 litraa. 8VA-moottori toimii myös JP-4-lentopolttoaineella. Kaksi muuttuvageometristä turboahdinta ahdistaa moottoria, jota jäähdytetään ilma-ilman välijäähdyttimellä.

Hyötyvoimayksikkö on asennettu korin vasempaan takavasemmalle.

K2 Black Panther

K2 Black Panther oneteläkorealainen päätaistelupanssarivaunu, jonka valmistaja onK2 Black Panther.
/b> valmistamaHyundai Rotem, joka oli tarkoitettu korvaamaan M48 Patton ja täydentämään K1:tä Etelä-Korean armeijassa. Sen nopeus maantiellä on 70 km/h. Sen kehittäminen alkoi vuonna 1995 ja se otettiin käyttöön kesäkuussa 2014. Vuosina 1994-1995 puolustusministeriö (Defence Development Agency, DDA) käynnisti ohjelman uuden päätaistelupanssarivaunun kehittämiseksi korvaamaan vanheneva M48K-panssarivaunu ja sen 2000-luvun alun seuraaja K1. Kaupallisista syistä ja riippumattomuudesta ulkomaisista toimittajista tulevien panssarivaunujen oli tarkoitus olla paikallisesti suunniteltuja ja niissä oli tarkoitus käyttää vain vähän ulkomaisia osia. K1 perustuu XM-1-prototyyppiin, jossa käytetään saksalaisia (MTU-moottori, ZF-mekanismikotelo), ranskalaisia (SFIM-panoraamakatsomo) ja amerikkalaisia (Hughes Aircraft Gunner Visor, M68-tykki) komponentteja, jotka ovat peräisin amerikkalaiselta General Developed by Dynamics -yhtiöltä.) kehittynyt Watervliet Arsenalista.

Korealainen jakelija ADD on tämän ohjelman kansallinen päähankkija, ja se on antanut kehitys- ja tutkimustyön Hyundai Precisionille. Kehitystyön aikana harkittiin miehittämätöntä tornia ja 140 mm:n sileäpiippuista tykkiä. Ensimmäinen sertifiointi- ja arviointiprototyyppi, nimeltään XK2, valmistui vuonna 2007. K-2 oli 8,8 miljoonan dollarin yksikköhinnallaan maailmankallein panssarivaunu vuonna 2017. Venäläisen T-14:n käyttöönoton jälkeen Hyundai Rotem suunnittelee virallisesti vastaavan panssariajoneuvon lanseeraamista lokakuusta 2019 alkaen.

Venäläinen panssarivaunu: T-14 Armata

Kuten joka toukokuun 9. päivä, Venäjä juhlii voittoa natsi-Saksasta massiivisella sotilasparaatilla Punaisella torilla. ”Suuren isänmaallisen sodan” päättymisen 70-vuotispäivän kunniaksi järjestettävä paraati on tavallista suurempi. 16 500 sotilasta, noin 200 kalustoa, 143 lentokonetta ja uutta kalustoa esitellään virallisesti ensimmäistä kertaa.

Näihin kuuluvat muun muassaKoalitsija-SV itsekulkeva tykistö, Kurganets-24 jalkaväen päätaistelupanssarivaunu, Kournaets-25 joukkojenkuljetusvaunu jaT-14 Armata panssarivaunu, joista on keskusteltu jo useita viikkoja. Kylmän sodan päättymisen jälkeen on otettu käyttöön vain vähän uusia raskaita panssarivaunuja, erityisesti japanilainen Type 10, intialainen Arjun (hankkeet käynnistettiin vuonna 1972) tai turkkilainen Altay T1. Lännessä 1980- ja 1990-luvuilla keskityttiin panssaroitujen taisteluajoneuvojen nykyaikaistamiseen (Leopard 2, Abrams, Leclerc). Suunnitelmissa on kuitenkin uusia panssarivaunuja, kuten puolalaisten valmistajien Obrumin ja BAE Systemsin väitetysti naamioitu PL-01. Lisäksi
Nexterin ja Krauss-Maffei Wegmannin toimitusjohtajat ovat ilmoittaneet harkitsevansa uusien raskaiden panssarivaunujen kehittämistä Leopardin ja Leclercin tilalle.

Yksi T-14 Armata -mallin tärkeimmistä ominaisuuksista on se, että sentorni on miehittämätön ja kauko-ohjattava. Se aseistetaan 125 mm:n tykillä (Leclercissä 120 mm). Panssarivaunua, joka taistelukokoonpanossa painaa 57 tonnia, käyttää jopa kolme miestä, jotka on sijoitettu monitasoisiin panssaroituihin koteloihin, jotka on erotettu ampumatarvikkeista.

T-14 Armata voi lisäksi ampua Sokol-1-panssarintorjuntaohjusta, ja siinä on 30 mm:n tykki ja 12,7 mm:n konekivääri toissijaisena aseistuksena. Se varustetaan myös aktiivisella Afganit-suojajärjestelmällä, joka pystyy havaitsemaan ammukset, sekä erilaisilla sensoreilla, kuten tutkilla ja teräväpiirtokameroilla. Suorituskykyä koskevia yksityiskohtia on saatavilla vain vähän. Päällisin puolin
tämä uusi venäläinen panssarivaunu on X-kokoonpanoon sijoitetun 16-sylinterisen CTZ A85-3A -dieselmoottorin ansiosta pystynyt 1500ᵉ-luvulta lähtien risteilemään maanteillähuippunopeudella 75-90 km/h riisipelloilla.

Mikä on maailman tehokkain taistelupanssarivaunu?

Challenger 2 (CR2) onBritannian armeijan jaOmanin kuninkaallisen armeijan päätaistelupanssarivaunu. Tämän päätaistelupanssarivaunun suunnitteli ja rakensi brittiläinen Vickers Defence Systems (nyk. BAE Systems) Challenger 1 -panssarivaunun pohjalta. Valmistajansa pitävät Challenger 2:ta maailman luotettavimpana päätaistelupanssarivaununa, joka on osoittanut kykynsä taisteluoperaatioissa Bosniassa, Kosovossa ja Irakissa. Challenger 2:n 120 mm:n L30 CHARM (CHallenger main ARMament) -tykki antaa pääaseena tulivoiman, ja 7,62 mm:n C-akselinen konekivääri ja torniin asennettu 7,62 mm:n konekivääri toimivat pääaseena.

.

Panssarivaunu voi kuljettaa 50 APFSDS- (Armour Piercing, Fin Stabilised, Discarding Sabot), HESH- (High Explosive Squash Head) ja Soke-kranaattia sekä 4 000 7,62 mm:n kranaattia.

Challenger 2:n 2. sukupolven Chobham-panssarointi tarjoaa korkeatasoisen suojan suoran osuman aseita vastaan. Panssarivaunun Perkins Condor CV12 -moottorin huippunopeus on 59 km/h maastossa ja 40 km/h maastossa.

Mikä on maailman eniten valmistettu panssarivaunu?

T-34 oli neuvostoliittolainen keskikokoinen panssarivaunu, joka oli johdettu ”BT”-suurnopeuspanssarivaunusta ja tuli puna-armeijan palvelukseen vuonna 1940. Se edustaa hämmästyttävää tasapainoa panssariajoneuvon laadulle ominaisten kolmen peruselementin välillä: tulivoiman, suojan ja liikkuvuuden. Toisen maailmansodan aikana T-34-panssarivaunusta tuli yksi natseista saadun voiton symboleista, ja sillä oli tärkeä rooli itärintamalla. Se oli toisen maailmansodan eniten valmistettu panssarivaunu, jota valmistettiin yhteensä 84 070 kappaletta. Ajoneuvon yleisrakenne on klassinen, ja moottori on takaosassa. Rungon kaikki sivut ovat jyrkästi kallistuneet pystysuoraan. Runko on valmistettu tasaisesti hitsatuista teräslevyistä. T-34:n matala profiili teki siitä vaikeasti neutralisoitavan maalin, toisin kuin M4 Sherman, joka oli suhteellisen helppo tuhota korkean profiilinsa ja pystysuoran sivupanssarinsa vuoksi.

Neuvostoliittolaisilla panssareilla on maalaismainen, vankka rakenne. Se on varustettu yksinkertaisilla, jopa säästeliäillä mukavuuksilla. Joissakin tapauksissa neuvostopanssarivaunujen piti vaihtaa nopeutta äkkiä vasaralla, jos tilanne riistäytyi käsistä. Mutta
yli 40 °C:n ja alle 0 °C:n lämpötiloissa T-34 lähti heti käyntiin.

Sen leveät telaketjut sopivat täydellisesti itärintaman maastoon. Se tuntui yhtä kotoisalta maantiellä kuin lumessa ja mudassa. ”Raspoutitsa” pelkäsi kovasti, että Wehrmacht ja sen kapearaiteiset panssarivaunut juuttuisivat mutaan. Ensimmäisellä versiolla oli vakavia luotettavuusongelmia, ja se hylättiin suurelta osin, kun Saksa hyökkäsi vuonna 1941. Panssarivaunua kehitettiin jatkuvasti, ja se paransi vähitellen alkuvaiheen puutteita, mikä teki siitä yhden sodan siisteimmistä ja luotettavimmista panssarivaunuista.

V-2-dieselmoottori kehitettiinKharkovin veturitehtaalla kaupungin teknisen tutkimuslaitoksen tuella, mutta se tukeutui vahvasti ulkomaisiin malleihin. Näiden lainojen suhteellisesta merkityksest on keskusteltu pitkään. Alun perin V-2:n luultiin olevan Klimovin Neuvostoliitossa rakentaman Hispano-Suiza 12Y:n muunnos, mutta myöhemmin se sai italialaisia sukujuuria Fiat AN.1 -dieselmoottorista. Itse asiassa se oli Mikulin M-17 -lentokonemoottorin muuntaminen dieselkäyttöiseksi, ja se oli BMW VI -malli, joka valmistettiin lisenssillä vuoden 1926 sopimuksen mukaisesti. BMW:n allekirjoittama saksalaistyylinen lisenssisopimus, joka juontaa juurensa kuuluisanIljushin Il-2 -hyökkäyslentokoneen käyttövoimana olevasta Miklin M39 -moottorista, korostaa sotilasteknologian siirtosopimusten riskejä.

Panssarivaunun katto ja alapuoli on valmistettu20 ja 22 millimetrin paksuisista levyistä, ja tykkimiehen alla on hätäuloskäyntiluukku. T-34-76:n rungon panssarointi on edessä 45 mm paksu ja sivuilla ja takana 40 mm paksu. T-34-85:n rungon paksuus on 45 mm joka puolella. Vuosien 1940 ja 1941 T-34-malleissa on 45 mm:n tornit kaikilla sivuilla. Vuoden 1942 mallin T-34:n tornin paksuus on kaikilta sivuilta 53 mm. Stalingradin tehtaalta peräisin olevassa STZ-mallin T-34-76:ssa on 60 mm:n vahvuinen rungon etupanssari. Vuoden 1943 mallia varten tornin etupanssarointia lisättiin 70 mm:iin. T-34-85-mallissa on suuri torni, jonka paksuus on edessä 90 mm, sivuilla 75 mm ja takana 52 mm. Sen runko on edelleen panssaroitu joka puolelta 45 mm.

T-34:n rungon panssarointi näyttää suhteellisen ohuelta 45 mm:n paksuudelta. Panssarointi on kuitenkin kalteva rungon kaikilla neljällä sivulla, mikä tarjoaa paremman suojan vaakasuoria iskuja vastaan. T-34:n etuosa on kallistettu 60° pystysuoraan nähden (tai 30° vaakatasoon nähden), ja tämä kulma vähentää panssarin tehollista paksuutta vaakasuoria ballistisia ammuksia vastaan 2. Kaksinkertaisesti. Panssarivaunun tehollinen paksuus kasvaa 45 mm:stä 90 mm:iin. T-34:n tehokas etupanssarointi on siis hyvin lähellä Tiger I -raskas panssarivaunu, jonka tasainen etupanssarointi on voimakkuudeltaan 100. T-34:n 45 mm:n sivupanssari on kallistettu 40° pystysuoraan nähden, jolloin sen tehokas sivupanssari on 60 mm. Panssarin kaltevuus tekee T-34:stä hyvin suojatun ja nopean panssarivaunun. Taloudelliselta kannalta panssarin kaltevuus tekee panssarivaunusta kevyemmän, mikä säästää sodan kannalta tärkeitä raaka-aineita, kuten terästä ja polttoainetta.

T-34:ssä on kuitenkin myös puutteita. Tärkein niistä on torni, jossa on vain kaksi miehistön jäsentä (lataaja ja komentaja/mitrailleur). Jälkimmäinen ei pysty tarkkailemaan taistelukenttää eikä käyttämään pääpatteria, toisin kuin saksalainen vihollinen, jolla on kolme miestä tourelle. Lisäksi
panssarivaunujen optiikka oli erittäin huonolaatuista, mikä vaikeutti taistelukentän havainnointia, ja radiot (etenkin ensimmäiset sukupolvet) olivat kantamaltaan lyhyitä ja epäluotettavia.

T-34 muunnokset

• T-34-57: koostuen 57 mm ZiS-4 tykeistä. 14 kpl.
• T-34-76 : malli 1943/1944, F-34 tykki kykenee ampumaan alakaliiperisia panssarintorjuntakranaatteja, ”saksalaistyyppinen” torni panssarivaunun komentajalle.
• T-34-85: malli 1943, 85 mm:n D-5T-tykki uudessa tornissa, joka tunnetaan nimellä ”Sormovo”, joka sisältää kaksi miehistön jäsentä.
  Noin 300 kappaletta valmistettu helmi-maaliskuussa 1944.
• T-34-76: malli 1940, L-11 L/30,5 tykki (30,5 kaliiperin pituus). 118 kappaletta.
• SU-85:panssarihävittäjä, jossa oli 85 mm:n D-5S-tykki, joka oli sijoitettu etupään ylärakenteeseen.
• T-34-76 :malli 1941/1942, teräksiset ajopyörästörullat, valmistettu STZ:n tehtaalla Stalingradissa.
• SU-85:panssarihävittäjä, jonka etupäässä ylärakenteessa sijaitseva 85mm D-5S-kappale.
• T-34-76 malli 1942, telaketjujen leveys kasvoi 50 cm:stä 55 cm:iin, panssariajoneuvon takaosaan oksastettiin kädensijat jalkaväen kuljettamista varten. 12 553 kappaletta.
• SU-122-3, rynnäkkötykin prototyyppi 122 mm D-6 haupitsalla.
• T-34-76 malli 1943, uusi isompi torni, kahden pyöreän luukun käyttöönotto katolla, mikä toi panssarivaunulle saksalaisten antaman lempinimen Mikki Hiiri. 10 760 kappaletta.
• SU-122M, rynnäkkötykin prototyyppi 122 mm:n U-11 haupitsalla.
• OT-34, jossa oli liekinheitin etukonekiväärin tilalla.
• T-34-76 malli 1941, F-34 L/42 tykki. 3 111 kappaletta.
• T-34-85, malli 1944, Zis-S-53 tykki, kolmen hengen miehistö Sormovon tornissa. Lähes 23 000 kappaletta valmistettu maaliskuusta 1944 toukokuuhun 1945.
• SU-122 rynnäkkötykki, jossa haupitsi etummaisessa ylärakenteessa.

• SU-85M panssarihävittäjä, jossa oli 85 mm:n D-5S-tykki, mutta SU-100-alusta.
• SU-85BM prototyyppipanssarihävittäjä, jossa pidennetty D-5S-85M-osa, suuliekki 950 m/s.
• SU-D-10-85 prototyyppipanssarihävittäjä D-10-85PM-osalla
• 
  SU-S34-1 prototyyppipanssarihävittäjä 85mm S-34-IB-osalla.
• SU-100-2 prototyyppipanssarihävittäjä 100 mm:n S-34-osalla.
• SU-100 panssarihävittäjä, jonka etummaisessa päällirakenteessa on 100mm D-10S kappale. Tuotettu lähes 2300 kappaletta syyskuuhun 1944 mennessä.
• SU-122P: tämä on panssarihävittäjän prototyyppi, SU-100 alusta 122mm D-25S kappaleella.
• Panzerkampfwagen T-34 (r)

Mikä panssarivaunu on parhaiten panssaroitu?

Maus on saksalainen toisen maailmansodan panssarivaunu.

Prototyyppivaiheeseen asti näytteillä ollut raskain panssarivaunu, jonka kehitti Ferdinand Porsche. Hanke esiteltiin Hitlerille kesäkuussa 1942. Helmikuussa 1943, ennen kuin projekti hylättiin, ensimmäinen prototyyppi valmistui vuonna 1943 nimellä ”Mammut”.

Marraskuussa 1941 Saksan armeijan aseiden kehittämisestä vastaava Waffenamt laati 70-tonnisen panssarivaunun tekniset tiedot, joiden kehittäminen annettiin helmikuussa 1942 Kruppin tehtäväksi, ja tuloksena syntyi Panzerkampfwagen VII Löwe. Hankkeesta vaikuttunut Hitler antoi maaliskuussa 1942 samalle yritykselle toimeksiannon kehittää 100 tonnin panssarivaunu kevääseen 1943 mennessä. Kruppin insinöörit ehdottivat aluksi 90 tonnin hanketta, mutta Hitler oli itsepintainen. 100-tonniset panssarivaunut olivat välttämättömiä raskaampien panssarivaunujen käyttöönotossa ja niiden torjunnassa

panssarin etupanssari panssarivaunun kaltevuus pystysuorasta oli 35 %. Rungon panssarointi oli edessä 200 mm ja takana 160 mm. Torni oli edestä 250 mm, takaa 200 mm ja katosta 60 mm.