Mikä on maailman suurin pommikone?

Raskas pommikone on sotakone, joka kykenee pudottamaan suuria määriä ilma-aseiden (useimmiten pommien) pudottamiseen ja tekemään sen hyvin pitkien etäisyyksien päästä tukikohdasta. Raskaat pommikoneet olivat aikansa raskaimpia, suurimpia ja tehokkaimpia lentokoneita. 1900-luvun jälkipuoliskolla raskaat pommikoneet korvattiin vähitellen strategisilla pommikoneilla, jotka olivat usein pienempiä, joilla oli parempi kantama ja joilla voitiin pudottaa ydinaseita. Tupolev Tu-160 on vaihtosiipinen yliääniraskas pommikone ja tällä hetkellä suurin käytössä oleva hävittäjäkone. Se otettiin ensimmäistä kertaa operatiiviseen käyttöön Neuvostoliiton ilmavoimissa vuonna 1988, ja sittemmin se on korvattu kehittyneemmällä Tu-160M2:lla.

 Poikkea myymälässämme ostamaan sotatuotteita (armeijan vyö, selviytymis-aurinkolaturi, sotilaslaastarit…) ja hyödynnä tarjouksemme!  

Historique du Tu–169M2.

Kylmän sodan aikana vuonna 1973 aseistuskilpailu oli erittäin tärkeä kahden supervallan välillä. Amerikkalaiset kehittivät tuolloin Rockwell B-1 Lancerin. Vastauksena Neuvostoliitto aloitti ”monitoimipommikoneohjelman”. Kolme lentokonevalmistajaa oli ehdolla: Tupolev Tupolev Tu-144:ään perustuvalla koneella, Miasitšev M-18(fi) ja T-4:ään perustuva Sukhoi. Vaikka Miassitševin hanke vaikutti lupaavimmalta, Tupolev valittiin, koska hänellä oli ainoana kyky ja kokemus toteuttaa erittäin kunnianhimoinen ja monimutkainen hanke. Tupolev käytti kuitenkin Miassishtshevin M-18-projektin osia. Amerikkalaiset pysäyttivät B-1-projektin 30. kesäkuuta 1977 ennen kuin se käynnistettiin uudelleen vuonna 1981.

Tällöin prototyyppi oli linjattu Tu-144:n kanssa, mikä sai heidät luulemaan, että kyseessä saattaisi olla pommikone-versio viimeksi mainitusta.
Myöhemmin sille annettiin nimi ”Blackjack”. Ensimmäinen prototyyppi, koodilla 70-01, lensi ensimmäisen kerran 18. tai 19. joulukuuta 1981 Boris Veremeyn käsissä. Toinen, 70-03, oli paljon lähempänä tuotantoversiota, ja se lensi 6. lokakuuta 1984, jolloin sarjatuotanto oli jo hyväksytty. Se syöksyi maahan vuonna 1987, mutta miehistö selvisi vahingoittumattomana. Koneen tuotanto alkoi vuonna 1984 Kazanissa, ensimmäinen tuotantokone lensi 10. lokakuuta 1984, ja kone aloitti toimintansa toukokuussa 1987 Ukrainan Prilukissa sijaitsevassa 184. kaartin raskaiden pommikoneiden rykmentissä. Siellä se korvasi Tu-16:n ja Tu-22M3:n.

Tu-160 elää kuitenkin toisen elämän. Tällä hetkellä käytössä olevat yksilöt päivitetään ilmailutekniikan, elektroniikan ja aseistuksen osalta. Tämän version ensimmäinen yksilö, nimeltään Tu-160M, lensi ensimmäisen kerran 16. marraskuuta 2014. Venäjän ilmavoimat toivoo saavansa 10-16 päivitettyä konetta vuoteen 2020 mennessä. Toukokuussa 2015 Venäjä ilmoitti aikovansa käynnistää uudelleen Tu-160:n tuotannon vähintään 50 koneen osalta. Tu-160-koneet suorittivat ensimmäiset sotatehtävänsä Syyriassa pian Pariisin iskujen jälkeen 13. marraskuuta 2015. Yhdessä
Tu-22M- ja Tu-95MS-koneiden kanssa ne pudottivat erityisesti risteilyohjuksia Daechin iskuun.

Hankinnoissasi vêtements militaires voit luottaa Surplus-Militairesiin. Tule ja ota selvää!

Maailman suurimman pommikoneen ominaisuudet.

Tupolev Tu-160 maailman suurin pommikone. Sen toimintasäde on 13 000 km, lentonopeus saavuttaa Mach 2,05 ja palvelukatto on 18 000 m. Suurin pommikuorma on 40 000 kg. Sen neitsytlento oli 19. joulukuuta 1981, mutta se otettiin käyttöön vasta vuonna 1987.

Pommikoneita on rakennettu 36 kappaletta, joista 9 prototyyppiä ja 23 tuotantokonetta vuonna 2018.

• Moottorina tässä pommikoneessa on Kuznetsovin NK-32-turbiinimoottorinen jälkipolttomoottori, jonka yksikkö työntövoima on 245 kN. Koneen siipiväli on 52 m, pituus 50,6 m, korkeus 12,8 m ja siipipinta-ala 360 m2. Sen tyhjäpaino on 117 950 kg ja polttoaineen kanssa 148 000 kg, aseistuksen kanssa 267 625 kg ja maksimipaino 270 000 kg.

• Kuten useimmilla lentokoneilla, Tu-160:lla on useita variantteja. Se voidaan varustaa tiedusteluun, strategisiin pommituksiin tai ilmapuolustuksen ohjusalustaksi. Jotkut pommikoneet on konfiguroitu kantamaan tavanomaisia tai ydinammuksia (kahdesta kahdeksaan 150 kilotonnin pommia), ja toisissa on yläkannet, joissa kuljetetaan elektronisia valvontalaitteita. Tu-160:tä pidetään myös yhtenä Venäjän armeijan, ellei jopa koko maailman, ketterimmistä lentokoneista. Tupolev Tu-160, joka tunnetaan nimellä ”Tu-144”, on strateginen yliääniraskas pommikone, jonka Neuvostoliitto suunnitteli kylmän sodan aikana. Se oli suunniteltu tunkeutumaan vihollisen ilmapuolustuksen läpi ja toimittamaan ydinaseita. Tu-160 (venäjäksi Белый Лебедь, eli ”valkoinen joutsen”, NATO-koodi Blackjack) on neuvostoliittolainen Tupolevin suunnittelutoimiston kylmän sodan aikana Venäjän ydinasearsenaaliin rakentama yliääniraskas pommikone. Sen siipien geometria on muuttuva; sen suurin lentoonlähtöpaino tekee siitä maailman suurimman yliäänikoneen.

• Koneessa on muuttuva siipiväli, jonka pyyhkäisy vaihtelee 20°:sta 65°:een. Sen runko ja siivet on epäilemättä rakennettu alumiinista, jossa on titaanisia osia. Sen Kuznetsovin NK-321-turbiini- ja jälkipolttomoottorit ovat maailman tehokkaimmat sotilassuihkumoottorit, ja ne on asennettu pareittain siiven kiinteän osan alla oleviin konehuoneisiin. Niiden voimanlähteenä käytetään muuttuvia ilmanottoaukkoja. Koneessa on sisäänvedettävä polttoainetäydennyspuomi ja jarruvarjo. Lentokoneen rungossa on kaksi lastiruumaa, joihin kumpaankin mahtuu 20 tonnia hyökkäyshyötykuormaa, mukaan lukien kiertävä kantoraketti. Sen kokonaishyötykuormakapasiteetti on 45 000 kg, ja polttoainetta on 160 tonnia. Sen nousunopeus on 60-70 m/s.

• Équipage.

4 hengen miehistöllä on K-36DM Zero-Zero -istuimet ja oleskelutila, jossa on wc, sänky ja liesi ruokaa varten. Lentokonetta ohjataan ohjaussauvasta, ei ratista. Miehistö kutsuu sitä ”Valkoiseksi joutseneksi” sen ketteryyden ja valkoisen ydinvoiman vastaisen vilkkuvärityksen vuoksi. Miehistöön kuuluu 4 henkilöä : lentäjä, perämies, pommitusupseeri ja järjestelmäoperaattori.

• Seessä on CDVE:t, automaattinen maastonseurantatutka Sopka, Obzor-K suunnistus- ja hyökkäystutka sekä elektroniset vastatoimet. Siinä ei kuitenkaan ole HUD:ia tai monitoiminäyttöjä. Se on aseistettu 12:lla Kh-55MS (AS-15 Kent) -ohjuksella, joissa on 200 kT:n ydinkärki ja joiden kantama on 3 000 km, tai Kh-15P (AS-16 Kickback) -ohjuksella, jonka kantama on 200 km. Se kykenee sekä matalalla tunkeutumiseen että korkealla suoritettaviin hyökkäyksiin. Sen 14 000 kilometrin kantama tekee siitä todellisen strategisen pommikoneen. Se ei ole varsinainen häivekone, mutta sen suunnittelussa on otettu huomioon ominaisuuksia, joilla vähennetään sen tutkajälkeä. Siinä ei kuitenkaan ole puolustusaseistusta.

Maailman suurimman pommikoneen muunnelmia.

Vaihtoehtoja ehdotettiin useita, mukaan lukien tiedusteluversio (Tu-160R), elektronisen sodankäynnin versio (Tu-160PP), puhtaasti konventionaalinen versio (Tu-170), vetykäyttöinen Tu-160V ja jopa torjuntaversio, Tu-160P tai Tu-161, joka olisi varustettu pitkän kantaman R-37-ohjuksilla hyökkäysten saattamiseksi. Mitään näistä ei rakennettu. Kun Vladimir Putin päätti 17. elokuuta 2007 vahvistaa uudelleen Venäjän valtaa, Tu-160 aloitti jälleen pitkät partiolennot. Tu-160-koneet ovat osoittaneet läsnäolonsa useaan otteeseen: yksi ylitti NORADin valvonta-alueen, kaksi muuta lensi Venezuelaan asti 10. syyskuuta 2008 ja kaksi muuta teki 23 tunnin lennon yli 18 000 kilometrin päähän 10. kesäkuuta 2010. Tu-160SK on demilitarisoitu versio, joka on suunniteltu kuljettamaan Burlak-nimistä avaruussukkulaa. Se esiteltiin Singaporessa vuonna 1994, ja se suunniteltiin Saksalainen OHB-System:
n toimeksiannosta, ja sitä suunniteltiin 3 kappaletta. Näyttää siltä, että seikkailu päättyi vuonna 1998, kun Saksan hallitus lopetti rahoituksen.

Tu-160 on periaatteessa venäläinen vastine sille, minkä olisi pitänyt olla B-1, ja se perustuu B-1A:han, mutta on kooltaan suurempi. Se on suurin yliäänikoneista, ja se on nykyään se, mitä venäläiset kutsuvat ”joukkoviestintäaseeksi”. Tällä hetkellä näitä koneita on 16 kappaletta 121. kaartin raskaiden pommikoneiden rykmentissä, joka sijaitsee Engelsissä. Rykmentti perustettiin vuonna 1992, mutta sillä oli kaksi vuotta myöhemmin vain kuusi konetta. Niihin liittyi 8 entistä ukrainalaista esimerkkiä ja ne saivat 15. koneen toukokuussa 2000. Kuudestoista ja viimeinen uusi kone toimitettiin toukokuussa 2008. Vain yksi näistä koneista syöksyi maahan 18. syyskuuta 2003 ja tappoi miehistönsä, ilmeisesti moottoripalon seurauksena. Jonkin aikaa puhuttiin muiden koneiden rakentamisesta tai nykyisten koneiden täydentämisestä, ja tavoitteena oli saada 30 toimintakelpoista konetta vuoteen 2025-2030 mennessä. Neljä lentokonerunkoa on varastoitu Juckovskiin Moskovan lähelle, ja hinnan lisäksi suurin este todellisen tuotannon aloittamiselle on se, että monet alihankkijat ovat kadonneet.

Johtopäätöksenä voidaan todeta, että Tu-160 on epäilemättä peto lentokone, jolla on monia edistyksellisiä ominaisuuksia, jotka tekevät siitä tehokkaan. Se on kuitenkin myös suhteellisen vaativa ylläpitää ja vaikea lentää, joten sitä ei ole käytetty niin paljon kuin muita venäläisiä koneita. Tupolev Tu-160 on Neuvostoliitossa kylmän sodan aikana suunniteltu strateginen pommikone ja yliäänilentokone. Se on edelleen aktiivisessa käytössä, joten se on yksi historian vanhimmista lentokoneista. Tu-160 on ylivoimainen muihin pommikoneisiin nähden kokonsa ja nopeutensa vuoksi, minkä ansiosta sitä ei voi havaita tutkalla ja sitä on vaikea pysäyttää. Presidentti Putin hyväksyi kuitenkin aiemmin tänä vuonna uusi yliäänipommikone, joten Tu-160:n perinnön tulevaisuus näyttää valoisalta.