Mikä on MiG-kone?

Toinen maailmansota toi mukanaan suuria muutoksia lentokoneiden suunnitteluun. Talvisodan ajan ensimmäiset kokeelliset suihkumoottorit tasoittivat pian tietä prototyypeille ja tuotantotyyppisille taistelulentokoneille eli MIG-suihkukoneille.

Aerodynamiikan, moottorisuunnittelun ja valmistustekniikoiden kehittyminen johti nopeasiipisten suihkukoneiden kehittämiseen. Näin ollen tässä artikkelissa esitellään niiden kokoonpano, ilmailu, varusteet ja aseistus.

Sotilaallisia asusteita, kuten sotilaskäsineitä, balaklaavoja tai naisten sotilaskaulakoruja on saatavilla sotilaallisesta verkkokaupastamme.

Mitä sana MiG tarkoittaa lentokoneessa?

Mikojanin ja Gurevitšin lyhenne Mig on ensimmäinen jäsen neuvostoliittolaisesta sotilashävittäjäperheestä, jonka valmistivat Artem Mikojanin (M) vuonna 1939 perustama suunnittelutoimisto ja Mikhail Gourevitch (G) Venäjällä. MiGin i-kirjain on venäjän kielen sana ”y”.

MiGin koodinimi OTAN Fulcrum on neuvostoliittolainen neljännen sukupolven monitoimihävittäjä, jonka Mikojan ja Gurevitš loivat amerikkalaisen F-15 ”Eagle”-valtiohävittäjän vastustajaksi. Se on kaksimoottorinen, yliääninen ja erittäin ketterä lentokone, joka pystyy hyökkäämään näköetäisyyden ulkopuolella oleviin kohteisiin. Sillä Mig on taisteluasemassa hämmästyttävän hitaan nopeutensa ja suuren hyökkäyskulmansa ansiosta.

Mig on vaarallinen vastustaja lähes minkä tahansa maan modernille hävittäjälle. Se käyttää siihen tutkaa ja häivähdysherkkää infrapuna-etsintä- ja jäljitysjärjestelmää. Migin arsenaalin tärkein voimavara on sen kypärään asennettava tähtäin, jonka avulla se voi yksinkertaisesti katsoa kohdetta ja lukita sen. Tehokkaiden ilmasta ilmaan -ominaisuuksiensa lisäksi Fulcrum voidaan myös aseistaa ohjaamattomana, jolloin se voi toimia toissijaisena maahyökkäysasemassa.

Se military-bags jokapäiväiseen sotilaalliseen ulkoasuun!

Millainen on
MiG:n yleinen kokoonpano?

MiGin yleisen kokoonpanon osat ovat seuraavat:

• Siipi
• Siipien sijoittelu
• Siipien profiili
• Siipien profiili
• Siipien
  profiili
• Siipien profiili
• Siipien profiili
• Siipien profiili
• Siipien
  profiili
• Siipien
  profiili
• Siipien profiili
  Moottorin numero
• Moottorin ilmanottoaukon numero ja sijainti
• Vaakasuora pyrstölinja
• Pyrstölaipat
• Siivet
• Siipiprofiili
• Siipiprofiili
• Siipiprofiili
• Siipiprofiili.
• Lentokoneen siivekkeet
• Lentokoneen siivekkeiden lukumäärä
• Muut ohjauspinnat

Lentokoneen rakenne

• Lentokoneen rakenne

  Lentokoneen rakenne

• Lentokoneen rakenne
• Lentokoneen rakenne
  Lentokoneen rakenne

  MiG-lentokone on monoplane, joka perustuu integraalisiin aerodynaamisiin valokuviin. Nämä integroidut valokuvat mahdollistavat yhden nostopinnan luomisen, joka on sujuvasti yhdistetty siipiin erittäin kehittyneen jatkoalueen avulla. MiGin rakennejärjestelmässä käytetään alumiinia, titaaniseoksia, terästä ja komposiittimateriaaleja.

  Semi-monocoque-rakenteisen rungon runko koostuu lisäksi 10 voimalaitteesta, normeista, kalvoista, palkeista, palkeista ja paneeleista.
  Etuosan muodostaa tutka-antennin säteilyä läpäisevä kartio.

  Vesitiiviiden ohjaamo-osaston takana on vesitiivis ohjaamon etummainen osa. Nokka on kallistettu alaspäin vaakasuorasta lentämisen vertailulinjasta näkyvyyden parantamiseksi edestä taakse.

  Elektro-optisen aseman läpinäkyvä pallomainen tutkakupu sijaitsee kuomun etuosan edessä ja oikealla puolella.

  Varustetila sijaitsee ohjaamon takana, kun taas nokkapyörätila sijaitsee varustetilan alapuolella.

  Lisäksi lentokoneen pääasiallinen polttoainelähde tulee integroidusta säiliötilasta. moottoritila sijaitsee polttoainesäiliön takana, samoin kuin lentokoneen viimeinen osa on pyrstö. Siihen
  kiinnitetään pyrstösiivet ja lentojarrut.

  Lennonjohtokokoonpano

  MiG oli kaikkien muiden hävittäjien tapaan rakennettu nopeutta,ketteryyttä ja ketteryyttä varten. Suurin ongelma hävittäjän ketteryydessä on ohjauspinnan poikkeama eri nopeuksilla.

  Jos vedät voimakkaasti ohjaussauvan kopioista 500km/h nopeudessa, vaakapyrstö taipuu täysin, jolloin voit tehdä tiukkoja käännöksiä suhteellisen pienellä G-kuormalla (noin 2-3g).

  Nostetaan kuitenkin nopeutta 1000km/h:iin samalla tavalla ohjaussauvaa vetäen. Jos
  ohjausjärjestelmää ei olisi ollut, saavutetaan välittömästi erittäin suuri G-kuorma, joka todennäköisesti ylittää lentäjän ja mahdollisesti lentokoneen rakenteelliset rajat.

  Siten vaaka ei tällä kertaa poikkea kokonaan, vain osittain. Näin voit
  suorittaa korkean G:n käännökset ja manööverit.

  Mitkä ovat ohjaamon mittarit ja varusteet ?

  Jos sinulla
  on joskus ollut tilaisuus lentää neuvostoliittolaisella tai venäläisellä lentokoneella, olet varmasti huomannut, että suurin osa ohjaamon mittareista on samanlaisia tai hyvin samankaltaisia.

  Filosofia niiden käytön taustalla koko neuvostoliittolaisessa ilmailussa oli huollon helppous. Lisäksi osien toimittaminen helpottaa pilottien perehtymistä MiG-koneiden ohjaamoihin. Samoin
  sodan aikainen maatuki mille tahansa lentokonetyypille parantaa tuotantopalvelua.

  Jos sinulla on kokemusta neuvostoliittolaisten ohjaamolentokoneiden käytöstä, voit yksinkertaisesti syventyä MiG:n kanssa.

  

  MIG:n ohjaamo ja kolmen merkin koodi

  Suuntautumisen helpottamiseksi ohjaamon osa pilotti Mig voidaan jakaa seitsemään portaaliin lentäjän näkökulmasta katsottuna. Kolme pääportaalia ovat:

  • oikean segmentin portaali (R),
  • keskimmäisen segmentin portaali (C)
  • vasen segmentin portaali (L).

Oikea ja vasen portaali voidaan jakaa vaaka- (H) ja pystysuuntaisiin (V) portaaleihin. Keskiportaali voidaan jakaa alempaan (L), pää- (M) ja ylempään (U) segmenttiin. Pilottikahva on erillinen portaali, joka on merkitty kahdella kirjaimella PS. R-segmentti sisältää käyttöliittymän kaikkien ilma-aluksen järjestelmien aktivoimiseksi ja deaktivoimiseksi.

Sen lisäksi RV-portaali sisältää tutkan pääohjauspaneelin, radion. Laitteiden sijaintia ohjaamossa hallitaan ”kartalla” MiGin paikantamiseksi.

Lentonopeusmittari

Lentonopeusmittaria käytetään ilmaisemaan koneen nopeus. Asteikko on asteikolla 1-9 х 100 km tunnissa. Lisäksi se ilmoittaa ilmanopeuden 1600 km/h:iin asti. Siinä on osoitin ja ikkuna. Tässä ikkunassa näkyy ”1”, kun nopeus on yli 1000 km/h.

Minkään laitteen ei tarvitse
toimia, kunhan Pilotin pääasennus on kunnossa.
Tämä tarkoittaa, että jos päälaitos vikaantuu, sinun on vaihdettava apupilottilaitokseen Pilot-putkessa olevan valintakahvan avulla.

Pilottilaitoksen päälaitteen vikaantumisen kanssa on johdonmukaista, että vikaantuminen muista järjestelmistä on riippuvainen. Yleinen syy on Pilot-putken jäätyminen.

Barometrinen korkeusmittari

Tämä laitepaneeli mittaa barometrisen korkeuden 30 km:iin asti. Tämä tarkoittaa, että korkeusmittarin renkaan sisäinen asteikko on nollasta 30 000 metriin 1000 metrin askelin.
Pieni
osoitin
osoittaa korkeutta kilometreinä (asteikko 3), kun taas suuri osoitin osoittaa kymmeniä metrejä. pilotti voi säätää haluamansa ilmanpaineen ikkunasta nupilla.

Barometrinen ilmanpaineen korkeusmittari ilmoittaa kuitenkin lentokoneen korkeuden merenpinnan yläpuolella. Korkeusmittarin ulkokehällä oleva asteikko on nollasta 1000 metriin 10 metrin askelin.
Lentokoneen korkeus on näiden kahden asteikon lukemien summa.

 

Suunta-asentomittari

Suunta-asentomittari näyttää ilma-aluksen asennon: kallistuksen, nousun ja sivuluisun. Lisäksi se sisältää RSBN/PRMG-suuntaneulat, jotka näytetään, jos RSBN on valittu ensisijaiseksi lähettimeksi.

Se sisältää myös ylimääräiset PRMG- tai venäläiset ILS-neulat, jotka ilmaisevat ilman sijainnin suhteessa valittuun alueeseen tai radiaali- ja liukupolkusignaaleihin.

Jos hyrräkuvaus on nollattava, käytetään pääpainiketta. Nollauksen aikana ilma-aluksen on oltava suorassa ja tasaisessa lennossa ilman luistoa 3-4 sekunnin ajan. Tästä ilmoittaa varoitusvalo.

Radiokorkeusmittari

Radiokorkeusmittari ilmoittaa korkeuden maanpinnan yläpuolella 600 metriin asti. Korkeus mitataan suoraan lentokoneen alapuolelta, eikä nousua ja kallistusta oteta huomioon 20 %:iin asti. Sen asteikko on hyvä osata ulkoa, jotta lentäjä voi kertoa korkeutensa yhdellä vilkaisulla laitteeseen.

Lentäjä voi asettaa matalavaroituksen tai poistaa sen käytöstä radiokorkeusmittarilla käyttämällä radiokorkeusmittarin matalan korkeuden valintapainiketta

Jos sopiva tila on valittu, automaattiohjaus palauttaa lentokoneen matalalta alueelta. Voit aktivoida tai poistaa tämän automaattiohjaustoiminnon käytöstä autopilotin matalan korkeuden toimintatilan kytkimellä.

Kiihtyvyysmittari ja kohtauskulman ilmaisin

Kiihtyvyysmittari ilmaisee lennon aikana saavutetut nykyiset ja suurimmat/miinimelliset G-kuormat. Maksimi- ja minimikuormat voidaan nollata merkkivalopainikkeella. Siitä huolimatta
se on erittäin tärkeä mittari, varsinkin jos lentokoneeseen kohdistuu ulkoisia kuormituksia.

Lisäksi G-kuormitusta on seurattava, jotta kuorma ei pääse putoamaan ja vahingoittamaan runkoa tai muita muodostelmassa olevia lentokoneita. Vastaavasti
MiG on tarkistettava, jotta voidaan torjua siviili-infrastruktuurille tai ihmisille aiheutuvia vahinkoja.

Kulkukulmaindikaattori näyttää nykyisen kulman ja nykyisen G-kuorman.
Vasemmalla puolella mittari näyttää asteina ja oikealla puolella G-latauksen.

Mitkä ovat MiG-koneen aseet?

MiGin aseistukseen kuuluu:

• ohjukset,

.

• pommit
• ohjaamattomat raketit,
• aseet.

Aseistus koostuu 30 mm GSh-30-1 Gryazev-Shipunov, joka on asennettu lentokoneen keulan vasemmanpuoleiseen rungon osastoon.

Ohjusaseistus koostuu
lentokoneen katapultteihin ja laukaisulaitteisiin asennetuista ohjuksista, jotka voidaan ladata kuudella eri ulkoisella asemalla.

Ohjusaseistus koostuu lentokoneen katapultteihin ja laukaisulaitteisiin asennetuista ohjuksista, jotka voidaan ladata kuudella eri ulkoisella asemalla.

Vakiovarustukseen kuuluu 2 R-27R-ohjusta ja 4 R-73-ohjusta. MiG voidaan aseistaa monilla erilaisilla pommi- ja ohjuksettomilla rakettipommeilla, joilla voidaan hyökätä erilaisiin maastokohteisiin.

Lentoonlähtevät ohjukset

Kaikki modernit taistelulentokoneet ja useimmat hyökkäyslentokoneet on varustettu puolustuslaitteilla. Vaikka MIG-koneilla on merkittäviä etuja, niillä on monia toiminnallisia rajoituksia. Jotta ohjuksen laukaisu onnistuisi, on noudatettava tarkasti määriteltyjä vaiheita. Kullekin ohjustyypille on ominaista laukaisua edeltävät vaiheet.

Lentoon laukaistavat ohjukset ovat integroituja komponentteja, joihin kuuluvat automaattiohjain, taistelukärki ja moottori. Moottorin palaminen voi kestää vain rajoitetun ajan. Tämä aika on yleensä 2-15 sekuntia riippuen ohjuksen tyypistä.

Vapaasti
putoavat pommit

MiG:llä on rajoitettu maahyökkäysvalmius, sillä se voi kuljettaa ilmaohjusten sijasta vapaasti putoavia pommeja ja ohjaamattomia raketteja.

Neiltä puuttuu ohjaus- tai valvontajärjestelmä.

Pommit seuraavat ballistista lentorataa, johon vaikuttavat pudottavan lentokoneen nopeus ja syöksykulma. Nämä yleiskäyttöpommit ovat tehokkaita maastokohteita, varusteita, puolustuslaitoksia, siltoja ja linnoituksia vastaan.

Raketit

Kaksikymmentä keskikaliiperista (80 mm) ohjaamatonta rakettia kuljetetaan aseasemalla useissa laukaisulaitteissa.
Täsmällisyyden parantamiseksi raketissa on kuusi vakainsiimaa, jotka laukaisun yhteydessä asetetaan liikkeelle raketin moottorin pakokaasujen käyttämän männän avulla.

Yksikön suomut pidetään kokoontaitettuna vuorauksen avulla, joka hylätään laukaisun yhteydessä.
Rakettimoottorin työntövoimaa ja palamisnopeutta on lisätty raketissa nopean kiihtyvyyden ja pyörimisen aikaansaamiseksi.

Sotilaallisen sisällön lisää löydät clothing ja sotilaalliset tarvikkeet, tule käymään Military-Surplus.