Mikä on viimeinen ranskalainen tankki?

Taistelupanssarivaunu on kiskoilla liikkuva panssaroitu ajoneuvo, joka voi liikkua missä tahansa maastossa. Tämän vuoksi taistelupanssarivaunut on varustettu tykeillä ja konekivääreillä. Taistelupanssarivaunu onmaastokelpoinen kalusto, jota käytettiin sodan aikana pääasiassa vihollisen linjojen murtamiseen, ja sitä voidaan käyttää myös erityisolosuhteissa, kuten luonnonkatastrofeissa. Ja se maksaa enemmän sen poikkeuksellisten toimintojen ja korkeiden tuotantokustannusten vuoksi. Leclerc-panssarivaunu on kolmannen sukupolven ranskalainen taistelupanssarivaunu, jota Nexter rakensi Roannen arsenaalissa Ranskassa heinäkuuhun 2008 asti. Se on nimetty marsalkka Leclercin kunniaksi. Se on viimeinen ranskalaisen tuotemerkin valmistama panssarivaunu.  Nämä panssarivaunut ovat puolustus- ja hyökkäysaseita, joita käytetään sotarintamalla kaikkialla maailmassa.

Ostaksesi sotilaallisia tuotteita (armeijan vyö, selviytymiseen tarkoitettu aurinkolaturi, écusson militaire…)  tule tutustumaan Surplus-Militaireen ja hyödynnä kampanjatarjouksemme!  

Leclerc-panssarivaunun esittely.

Leclerc-panssarivaunulla on suuri tulivoima, se on erittäin liikkuvainen ja sillä on merkittävä suoja. Lisäksi siinä on tiedonsiirto johtuen komentotiedoista. Se oli ainoa panssarivaunu, joka pystyi ampumaan kiinteää kohdetta jopa 4000 metrin päähän, jopa ajon aikana. Leclerc-panssarivaunun tykki on GIAT industriesin kehittämä CN120-26. Siinä on 120 mm:n sileäpiippuinen kaliiperi, jonka pituus on 52 kaliiperia, ja se kuuluu NATO:n standardipanoksiin, joissa on palavia hylsyjä. Tykki painaa yhteensä 3,5 t.
Panssarintorjunta-ammuksia LKE1 nuoliluoti (OFL) käytetään raskaiden panssarivaunujen torjuntaan, se on kehitetty yhdessä Saksan kanssa (saksalainen nimitys DM43), sen luodin nopeus on 1,790 m/s ; Räjähdysmäisen muotoillun panoksen (OECC) suuhunopeus on 1 100 m/s;

HOFL 120 F2 120 mm APFSDS (Armor-Piercing Fin-Stabilized Discarding Sabot) köyhdytettyä uraania sisältävä läpäisevä nuolipanos. Tämä ammus on valmistettu uraanin työstöstä SICN:ssä Annecyssä, joka on Arevan kokonaan omistama tytäryhtiö. Nexter kehitti sen Leclerc-panssarivaunuja varten. Vuodesta 2011 lähtien on kuitenkin käytetty monipuolisempia ammuksia, kuten räjähtävää ammusta (EXPL), joka on 120 mm:n kokoinen ja 16 kg:n painoinen, josta 3 kg on räjähteitä, ja joka tuottaa voimakkaan räjähdyksen ja tuhansia sirpaleita, jotka antavat sille suuren tuhovoiman, sekä kanavoitua ammusta (OEFC). Se on 120 mm:n kokoinen, ja se kehitettiin kaupunkialueille ja lyhyen kantaman ampumiseen; se hajotettiin vuonna 2013. Laukaistuna piipusta vapautuu 1 100 volframikuulaa, joiden lähtönopeus on 1 410 m/s. Se tehoaa alle 400 metrin tulitukseen;

120 mm HE M3M -kolmitoiminen ohjelmoitava kuori oli kehitteillä vuonna 2016.

Tavoitteena on saada aikaan vaikutus, räjähtävä kranaatti piirtää, riippuen ampujan valitsemasta moodista: laukaisu osuessa, laukaisu viivästetyllä räjähdyksellä (tunkeutuminen rakenteeseen ennen räjähtämistä infrastruktuurin vastaista vaikutusta varten) ja airburst-tyyppinen laukaisu (räjähdys lennossa kohteen laitamilla).

Ylijäämä-Militairesta löytyy valikoima sotilaskoruja jokapäiväiseen sotilaalliseen tyyliin.

Panssarivaunun tehokkuuden määräävät tekijät.

Panssarivaunu, joka tunnetaan myös nimellä panssaroitu ajoneuvo, on telaketjuinen, panssaroitu taisteluajoneuvo, joka on suunniteltu rintamataisteluun. Panssarivaunuja käytetään monissa maissa ja eri asevoimissa. Panssarivaunut kehitettiin ensimmäisen maailmansodan juoksuhautasodan olosuhteiden seurauksena. Kolme perinteistä tekijää, jotka määrittävät panssarivaunun tehokkuuden, ovat sen tulivoima, suojaus ja liikkuvuus. Panssarivaunun suunnittelu on siis perinteisesti näiden kolmen tekijän välisen kompromissin tulos. Esimerkiksi panssarin vahvistaminen lisää suojaa, mutta lisää myös painoa, mikä vähentää ohjattavuutta. Suurempi tulivoima, joka saavutetaan käyttämällä suuremman kaliiperin tykkiä, vähentää ohjattavuutta ja suojaa.

• Tulivoima on panssarivaunun kyky tunnistaa, hyökätä ja tuhota kohde. Panssarivaunun tärkein ase on tykki. Taistelukentällä panssarivaunun miehistön on kyettävä nopeasti tunnistamaan, hyökkäämään ja tuhoamaan monenlaisia maaleja säilyttäen samalla optimaalisen liikkuvuuden. Tätä varten se on varustettu erittäin kehittyneillä havaitsemis- ja tulenjohtovälineillä. Siinä on päätykki, joka pystyy ampumaan räjähtäviä tai panssaria läpäiseviä ammuksia, yleensä kranaatteja, sekä konekivääri(t) jalkaväkeä, kevyitä ajoneuvoja tai helikoptereita vastaan. Kaikkien taistelupanssarivaunujen pääase on suurikaliiperinen tykki. Muutamaa tykistötykkiä lukuun ottamatta panssarivaunujen tykit ovat suurikaliiperisimpia maalla käytettäviä tykkejä. Teollisuusmaiden, kuten Saksan ja Ranskan, armeijoissa useimmissa nykyaikaisissa taistelupanssarivaunuissa käytetäänlaseretäisyysmittaria. Optisia ja verkkokalvoetäisyysmittareita käytetään kuitenkin edelleen vanhemmissa, vähemmän kehittyneissä ajoneuvoissa.

Nykyaikaisissa panssarivaunuissa on joukko järjestelmiä, joiden avulla niiden tulitusta voidaan tarkentaa. Gyroskooppeja käytetään pääaseen vakauttamiseen; tietokoneet laskevat sopivan korkeuden ja tähtäyspisteen. Anturit mittaavat tuulen nopeutta, ilman lämpötilaa, kosteutta, aseen lämpötilaa, aseen muodonmuutosta, maalin nopeutta (joka lasketaan tekemällä vähintään kaksi peräkkäistä mittausta etäisyysmittarilla) ja tankin liikettä. Nykyaikaisiin ajoneuvoihin on yleensä asennettu infrapuna-, valonvahvistus- ja lämpöpimeänäkölaitteet. Myös laserkohdemittareita voidaan käyttää kohteiden valaisemiseen ohjattuja ammuksia varten. Tämän ansiosta
nykyaikaiset panssarivaunut voivat ampua kohtuullisen tarkasti liikkuessaan.

Suojaus on panssarivaunun kyky vastustaa havaitsemista, neutralisointia tai tuhoamista vihollisen tulituksessa. Panssarivaunun suojaus on yhdistelmä sen kyvystä estää havaitseminen, jotta se ei joutuisi vihollisen tulituksen kohteeksi, ja panssarin kyvystä vastustaa ja kestää vihollisen tulituksen vaikutuksia miehistön suojaamiseksi ja tehtävän suorittamiseksi. Taistelupanssarivaunu on nykyaikaisen armeijan paras panssaroitu ajoneuvo. Sen panssarointi on suunniteltu suojaamaan ajoneuvoa ja sen miehistöä monenlaisilta uhkilta. Yleisesti ottaen tärkeimpänä pidetään suojaa muiden panssarivaunujen ampumia kineettisen energian läpäiseviä osia (luoteja, ohjuksia, kranaatteja jne.) vastaan. Panssarivaunut ovat haavoittuvia myös panssarintorjuntaohjuksille, panssarimiinoille, suurille pommeille ja tykistötulelle, jotka voivat neutralisoida tai jopa tuhota ne. Panssarivaunut ovat erityisen haavoittuvaisia ilmauhkille. Alustaa (punaisella) kutsutaan myös ”rungoksi”. Panssarivaunun suojaamiseen kaikilta mahdollisilta uhkilta joka kulmasta tarvittavan panssaripanssarin määrästä johtuva paino olisi liian suuri, jotta se olisi realistinen. Siksi panssarivaunun suunnittelussa on aina tehtävä kompromissi panssaripanssarin ja painon välillä. Tällä alalla uusien seosten ja materiaalien tutkimusta rahoitetaan ja seurataan erittäin tarkasti. Useimmat panssaroidut taisteluajoneuvot on valmistettu karkaistusta teräslevystä ja joissakin tapauksissa alumiinista. Panssarin suhteellinen tehokkuus ilmaistaan vertaamalla sitä valssaamalla saatuun homogeeniseen panssarilevyyn. Useimmat panssaroidut ajoneuvot ovat parhaiten suojattuja edestä, ja miehistö pyrkii aina pitämään ajoneuvon todennäköisimpään vihollisen suuntaan. Paksuin ja kaltevin panssarointi on glacisissa, tornin edessä. Sivut ovat heikommin panssaroituja, ja takaosa, vatsa ja katto ovat vähiten suojattuja.

• Liikkuvuus käsittää taktisen liikkuvuuden kaikissa taistelukentän maastoissa, mutta myös strategisen liikkuvuuden eli kyvyn kuljettaa (maanteitse, rautateitse, meritse tai jopa ilmateitse) taistelukentälle. Panssarivaunun liikkuvuuteen liittyy kolme keskeistä näkökohtaa, jotka on otettava huomioon. Ensinnäkin panssarivaunun perusliikuntakyky, kuten sen nopeus maastossa. Toiseksi kyky voittaa esteitä. Ja lopuksi panssarivaunun yleinen liikkuvuus taistelukentällä. Liikkuvuus on sitä, mitä panssarivaunujen suunnittelijat kutsuvat ketteryydeksi. Panssarivaunun liikkuvuus luokitellaan luokittain. Taistelukentän liikkuvuus, joka riippuu sen moottorin, voimansiirron ja muiden teknisten osien kyvyistä; se määräytyy sellaisten indikaattoreiden perusteella kuinkiihtyvyys, nopeus, pystysuuntaisten esteiden ohittaminen. Taktinen liikkuvuus, joka vastaa kykyä siirtää panssarivaunu enemmän tai vähemmän helposti operaatioalueelle. Strateginen liikkuvuus, joka vastaa panssarivaunun kykyä siirtyä operaatioalueelta toiselle, riippuen sen massasta, ilmakuljetuksen helppoudesta

Erilaiset panssarivaunutyypit.

Maailmassa on useita panssarivaunumalleja:

• Panssarivaunu:yleisnimitys, jota alun perin käytettiin viittaamaan brittiläisiin panssarivaunuihin, joiden tarkoituksena oli luoda murtumia saksalaisten linjoihin ensimmäisessä maailmansodassa.

• Panssarivaunu: panssarivaunu, jonka tehtävänä on avustaa taistelijoita taistelukentällä, se on vähemmän liikkuvainen, ennen sen kehittymistä sillä on sama nopeus kuin jalkaisin kävelevillä sotilailla, toisaalta sillä on paksu panssarointi ja merkittävä aseistus. Esimerkki: Matilda II, B1, A22 Churchill.
• Ratsuväkipanssarivaunu: tunnetaan nimellä "nopea panssarivaunu", ratsuväkipanssarivaunu on erittäin liikkuva panssarivaunu, jonka aseistus on erikoistunut panssarintorjuntaan, se kehittyy jalkaväestä riippumatta. Esimerkki: AMC 35, SOMUA S-35.
• Char cruiser: tämä on ratsuväkipanssarivaunu. Esimerkkejä: A13 Mk II, A15 Crusader, A27M Cromwell, A34 Comet I.
• Tank hunter: panssarivaunujen tuhoamiseen erikoistunut tankki, se on varustettu tehokkaalla aseella, se on yleensä melko liikkuvainen, se jää kuitenkin keskivertotankkia vähemmän monipuoliseksi, mutta täyttää jälkimmäisen kapasiteettivajeen. Esimerkki: M10, Valentine, Mk I Archer, M18, Jagdpanzer V, SU-100.
• Self-propelated gun: Käytetään mekaanisten jalkaväkiyksiköiden tulitukiajoneuvona. Niiden aseistus on usein asennettu erilaisiin kasematteihin: haupitsi, tykistötykki tai panssarintorjuntatykki. Esimerkki: SAu-40, Sturmgeschütz, SU-122, M7 Priest, ISU-152, ASU-85.
• Self-propelated artillery gun: aseistettu tykistötykillä, pitkän kantaman epäsuoran tulen aikaansaamiseksi. Esimerkki: M109, 2S1 Gvozdika, Bandkanon 1, AuF1, PzH 2000.
• Kevyt panssarivaunu: pienitonninen panssarivaunu, jonka koko on pienennetty. Siinä korostuu liikkuvuus ja panssarin tuhoaminen. Sen alhaiset kustannukset ja pienempi massa helpottavat   sen operatiivista toimintaa. Esimerkki: Hotchkiss H35, M3 Stuart, AMX-13, PT-76, M551 Sheridan, Type 15.
• Keskikokoinen panssarivaunu: nimitystä käytettiin alun perin 1920- ja 1930-luvun raskaita panssarivaunuja kevyempien panssarivaunujen nimeämiseen. Neuvostoliittolaiset ja amerikkalaiset käyttivät nimeä uudelleen toisen maailmansodan aikana. Esimerkki: T-28, M4 Sherman, T-34, M26 Pershing, FV4101 Charioteer, T-54.
• Raskas panssarivaunu:raskasti panssaroitu, aseistettu panssarivaunu, jota käytettiin vastustajan panssarivaunujen ja linnoitusten torjuntaan. Valmistus- ja massakustannukset rajoittavat tämän panssarivaunun operatiivista käyttöä. Esimerkki: KV-1, IS-2, AMX-50, M103, FV214 ylly.

• Kamppailupanssarivaunu: tätä panssarivaunua käytetään kenraali Estiennen mukaan moottoroidun jalkaväen kanssa täysin mekanisoitujen yksiköiden sisällä. Se on FT-kevyiden panssarivaunujen ja FM 2C-linnoituspanssarivaunujen välissä. Tätä nimeä käytettiin uudelleen 1960-luvulla AMX-30:n nimenä. Esimerkki: D2.
• Murtopanssarivaunu:Se on linnoituspanssarivaunu.
• Char d’arrêt :konsepti taistelupanssarivaunusta, jota käytetään vihollisen pysäyttämiseen sen tulen houkuttelemalla.
• Linnoituspanssarivaunu :nimeltään myös ”maastolinnoitus”;, sitä käytetään vihollisen panssarilinjojen ja linnoitusten murtamiseen. Esimerkki: Mark V, Mark VIII, FCM 2C.
• Superraskas panssarivaunu: yleistermi ja sitä käytetään ilmoittamaan erittäin suuritonnisista panssarivaunuista, kuten Panzerkampfwagen VIII Maus tai jopa T28.
• Taistelupanssarivaunu:Taistelupanssarivaunu teki tuloaan 1960-luvun alkupuolella, ne ovat sekä keskiraskaaseen että raskaaseen panssarivaunuun. Esimerkki: M60, FV4201 Chieftain, AMX-30, Strv 103, T-64A, Leopard 2, Leclerc.
• Panssarivaunun korjaaja:Korjaavat myös panssarivaunua, sen tehtävänä on varustaa vinssi ja joskus nosturi, jälkimmäinen mahdollistaa voimayksikön tai tornin poistamisen.

Leclerc-panssarivaunun aseistus.

Leclercin aseistusta täydensivät alustaan 120 mm:n tykin vasemmalle puolelle asennettu 12,7 mm:n koaksiaalinen Browning M2-konekivääri, joka varustettiin 800 patruunalla, sekä torniin asennettu 7,62 mm:n konekivääri ilmatorjunnan itsepuolustusta varten. Tämä oli tarkoitus sijoittaa Herstalin kauko-ohjattavaan T2B-torniin, kun se modernisoitiin vuonna 202019. Torni on puolimodulaarinen, kuten saksalaisessa Leopard 2:ssa. Tämä panssarivaunu on varustettu automaattisella latausjärjestelmällä.

Automaattisen latausjärjestelmän (CHA) on suunnitellut Creusot-Loire Industrie. Se lataa tykin rutiininomaisesti uudelleen, kun se ampuu liikkeellä, ja antaa sille tulinopeuden, jonka ansiosta se pystyy käsittelemään kuusi maalia minuutissa. Nimellinen laukaisujakso on alle 8 sekuntia, ja uudelleenlatausaika (kahden samantyyppisen patruunan lataaminen peräkkäin) on alle 6 sekuntia.

Kokonaisuutena tämän järjestelmän toimintaa ohjaa TM Motorola 6800020 -sarjan mikroprosessori. Ranskassa valmistettu automaattinen latausjärjestelmä on sijoitettu tornin kaulaan. Sen tilavuus on 1,68 m³ (1,40 × 2,40 × 0,50 m), ja sen tyhjäpaino on 500 kg. Jokaisen laukauksen välissä suu palaa automaattisesti 1,8° negatiiviseen korkeuskulmaan, jotta lataus voidaan suorittaa hyvissä olosuhteissa. Kun luukku on lukittu, suu palaa laukaisunohjauksen osoittamaan korkeuskulmaan. 

Järjestelmän hajotessa kuljetin voidaan ottaa käyttöönsähkögeneraattorilla, jonka laukaisu tapahtuu manuaalisesti ja joka mahdollistaa paremman puolustuksen. Kuljettimen syöttö tapahtuu tornin takaosassa olevan ikkunan kautta. Ohjausnäppäimistöä käytetään automaattisen kuormaajan pyörittämiseen uuden tyhjän kennon esittämiseksi. Kaksi viivakoodinlukijaa tunnistaa asetetut ammukset, joten niiden sijaintia voidaan hallita jatkuvasti. Jos ammuksessa ei ole viivakoodia, sen tyyppi syötetään ohjausnäppäimistön kautta. Kahdeksantoista patruunaa vetävää piippua voidaan käyttää kuljettimen panssaroitujen osastojen täydentämiseen. Se sijaitsee alustan oikeassa etuosassa.

Leclerc-panssarivaunuun integroitujen tähtäimien esittely.

• HL 70 -panoraamatähtäin.

Tämä on alun perin SFIM:n valmistama gyrostabiloitu panoraamatähtäin. Se koostuu teleskoopista, välikokoonpanosta ja elektroniikkalaatikosta. Siinä on kaksi suurennosta päivähavainnointia varten: × 2,5 (suuri 20° näkökenttä), × 10 (pieni 5° näkökenttä). Yökäyttöä varten etsimessä on toisen sukupolven valonvahvistusjärjestelmä, jonka avulla se pystyy tunnistamaan kohteen noin 4 600 metrin etäisyydeltä ja tunnistamaan sen 2 600 metrin etäisyydeltä. Yönäkökanavan suurennos on : × 2,5 (13° näkökenttä).

Jos panssarivaunu kulkee vaikeakulkuisessa maastossa, vakautustarkkuus on luokkaa 0,2 mrad. HL 70 VCH:n (Viseur CHef) okulaarin vieressä on TV -monitori, jonka läpimitta on 15 cm; se kopioi ampujan tähtäimellä havaitun kuvan (videon päiväkanava ja lämpökameran kuvaama infrapunakuva). Panssarivaunun komentajalla on automaattinen ryhmittelytoiminto (Hunter-Killer). Näiden rallien avulla tykkimies voi nopeasti nimetä kohteen siirtämällä sille tarkat koordinaatit niin että tykkimiehen tähtäin kohdistuu nopeammin kohteeseen samalla kun panssarivaunun komentaja jatkaa maaston tarkkailua.

Sitä käytetään tropiikissa varustetuissa Leclerceissä, ja se eroaa HL 70:stä siten, että siinä käytetään Alis-lämpökameraa valonvahvistimen sijasta.

Leclerc SXXI:ssä on HL 120 tähtäin, jossa on laseretäisyysmittari ja Iris-lämpökamera, joka korvaa valonvahvistimen.

Tähtäimissä on kaksi pupillia, halkaisijaltaan 70mm ja 150mm.

• HL 60

gyrostabilisé on SAGEMin suunnittelema, sen mekaniikka on erilainen, se liittyy 120 mm:n tykistöön. Näköyhteyden vakautustarkkuus on 50 µ rad20 luokkaa. HL 60 koostuu tähtäinlinjan mittauspäästä, kuvausyksiköstä ja elektroniikkalaatikosta. Siinä on laseretäisyysmittari. Tähtäyspäässä on kaksi pupillinmuotoista ikkunaa, toinen päiväkanavaa ja toinen yökanavaa (lämpökanavaa) varten. Suorassa päiväkanavassa on kaksi suurennosta: × 3,3 (17,5° näkökenttä) ja × 10 (5,5° näkökenttä). 

Emiraatin tropiikissa Leclercissä tämä suurennus on korvattu × 14:llä.
Samoin videon päiväkanava yhdellä suurennoksella: × 10 (3°x2° näkökenttä). Lämpöinfrapunakanava, jossa on kaksi suurennosta: × 3 (näkökenttä 9°x6°), × 10 (näkökenttä 3°x2°).

SAT:n valmistama Athos-lämpökamera pystyy havaitsemaan kohteen 5000 metrin etäisyydeltä, tunnistamaan sen 2500 metrin etäisyydeltä ja tunnistamaan sen 2000 metrin etäisyydeltä. Athos-lämpökameran tallentama kuva näytetään reaaliajassa Sextant Avioniquen kehittämässä TVM 565 -televisiomikromonitorissa.

HL 130 korvaa HL 60:n Leclerc S2:n T9-erän lentokoneissa, Athos-lämpökamera on vaihdettu Iris-lämpökameraan, jonka resoluutio on parempi (576 × 746 pikseliä). Leclercin voimansiirrossa käytetään
erittäin innovatiivista, mutta temperamenttista ja vaikeasti kehitettävää V8X-1500
Hyperbar-nelitahtista 16,47 litran ahdettua V-8-moottoria24.

Kuten AMX-30:ssä, myös tässä on Vickers-tyyppinen kuljetuslaite, joka koostuu viidestä
kannatinrullasta ja kahdestatoista kevytmetallirakenteisesta telarullasta, joissa on
elastomeerikaistaleet, jotka eivät paina tonnia. Kunkin rullan halkaisija on 700 mm. Juoksupyörä koostuu kahdesta ketjupyörästä ja kahdesta kiristyshihnapyörästä. Aluksi Leclerc käytti alumiiniseoksesta valmistettuja V2-kiskoja, jotka säästivät noin 800 kg teräskiskoihin verrattuna. Yhdestätoista tuotantoerästä (T11) lähtien V2-kiskot on korvattu teräksestä valmistetuilla V5-kiskoilla. Ne olivat painavammat ja tunnettiin nelikulmaisista kulutuspinnoista. AMX-30:n kuiva-akselisiin telaketjuihin verrattuna V2- ja V5-liitäntäisten telaketjujen käyttöikä on kaksi- tai kolminkertainen. Tärinän ja melun vähentämiseksi sekä
siviilitieverkolle aiheutuvien vaurioiden vähentämiseksi niissä on irrotettavat elastomeeripohjat. Leclercin
kiskot ovat NATO-standardin mukaiset, eli ne ovat 635 mm leveät.

Leclercissä on kaksitoista SAMMin
kehittämää ESO-järjestelmää (Éléments de Suspension Oléopneumatique). Jokaiseen telaan liittyy typpi- ja öljytäytteinen jousituselementti. ESO:t on asennettu alustan ulkopuolelle, ja kukin niistä painaa 180 kiloa ja edistää alustan suojausta. Pystysuuntaisen jousituksen liikematkaksi on mitattu 300 mm puristuksessa ja 109 mm reboundissa.

Esim 50025-vaihteiston on valmistanut Société d’Équipements Systèmes et Mécaniques (SESM), se painaa 1800 kg, se huolehtii Leclercin tankin veto-, ohjaus- ja jarrutuksesta. Se on varustettu automaattivaihteistolla, jossa on momentinmuunnin. Vaihteita on viisi eteenpäin (mukaan lukien hidas ykkösvaihde) ja kaksi peruutusvaihdetta. Ohjaus tapahtuu Poclain Hydraulicsin valmistaman hydrostaattisen ohjausyksikön (GHD) avulla. Tämän GHD:n tilavuus on 286 cm³, ja se pystyy kääntämään säiliön itsestään ohjauspyörää sormenpäillä manipuloimalla.

• Système de freinage.

Kesken sodan varmistettu jarrutus tapahtuu hydrokinettisellä hidastimella, joka absorboi hidastuvan energian 71 ja 35 km/h välillä, hidastuvuus voi kuivalla maalla olla jopa 7 m/s2. Vaikka nämä panssarivaunut painoivat tonneja, tämä Ranskan kehittämä jarrujärjestelmä oli varma. Kaksi hiili-hiililevyjarrua täydentää hidastimen toimintaa, ja tarvittaessa ne ovat riittävän tehokkaita jarruttaakseen säiliötä yksinään.

Yhteenvetona voidaan todeta, että Ranskan uusin panssarivaunu onTar Leclerc Leclerc. Tämä panssarivaunu on ensimmäinen kolmannen sukupolven ranskalainen taistelupanssarivaunu, joka edustaa innovatiivisen asejärjestelmän olemusta sodan aikana. Se on armeijan tärkein pakkokeino ja päätöksenteon väline. Panssarivaunua ohjataan keskimmäisen ohjauspyörän avulla, jonka oikealla puolella on automaattivaihteiston ohjausvipu ja vasemmalla puolella erilaiset mittarit, kuten panssarivaunun nopeus, moottorin nopeus, lämpötila ja jäljellä oleva polttoaine. Se on yksi Ranskan ylpeydenaiheista ja iloista. Kuljettajalla on keskellä olevassa episkoopissa tornin asennon osoitin ja tarkemman tarkkuuden vuoksi pieni peili, joka on suunnattu tornin akselin numeroituun osaan ja jonka avulla hän voi ottaa huomioon tykin asennon liikkuessaan. Kuljettajan oikealla puolella on piippu, jossa on kahdeksantoista bussia ja polttoainesäiliöitä. Sitä on helppo ajaa ja se on varsin jämäkkä, mutta käytännöllinen.