Hävittäjälentäjän erityisten suojavarusteiden ja lentovaatteiden käyttö on tehtäväkohtaista. On laajalti tunnustettu, että on tärkeää tarjota kevyitä ratkaisuja pitkäkestoisten operaatioiden tehostamiseksi. Integroitu yhteinen kypärä on yksi niistä lentopuvuista, jotka on toteutettu osana yhteistä naamiohanketta hävittäjälentokoneiden käyttäjien erityisvaatimusten täyttämiseksi. Maski on valjaina pohjimmiltaan hengenpelastuslaite.
Siten maskin istuvuus on ensiarvoisen tärkeää lentäjän turvallisuuden ja hengen varmistamiseksi.
Käy ylijäämä-sotilasverkkokaupassamme ja osta kaasunaamari ja muita sotilasvarusteita!
Mikä on
hävittäjälentäjän maskin tarkoitus?
Hävittäjälentäjän maskin tarkoituksena on ensisijaisesti estää lentäjää saamasta hypoksia eli aivojen hapenpuute.
Niinpä taistelulentäjät käyttävät naamareita, jotka antavat happea hypoksian estämiseksi, kun he lentävät yli 10 000 jalan korkeudessa. Hävittäjälentokoneissa on stolista paineistusjärjestelmä. Kun lentää hyvin korkealla, lentäjä näkee hengitettävän hapen ilmakehän paineen laskevan. Naamarit estävät tämän.
Maskilla on kaksi keskeistä tehtävää:
- Se toimittaa heille happea
- Sisältää mikrofonin.
Säätölaite tarjoaa pilotille lisäksi hengitettävää ilmaa tai 100-prosenttista happea hätätilanteita varten.
Säätölaite voi myös tarjota toiminnon, jota kutsutaan osapainehengitykseksi korkeaa painovoimaa varten. Tämä työntää korkeapaineista ilmaa keuhkoihisi korkean painovoiman manöövereiden aikana, mikä lisää kiihtyvyyden sietokykyä.
Joitakin sotilasvaatteita on myös myynnissä verkkokaupassamme.
Ovatko kasvonaamarit tarpeellisia?
Kaikki tietävät, että elimistö tarvitsee happea toimiakseen. Me tarvitsemme hengitysilmaa, joka koostuu 78 % typestä, 21 % hapesta ja 1 % muista kaasuista.
Happea on siis
saatavilla 21 prosenttia kaikkialla, mutta meille kerrotaan silti jokaisessa lentoturvallisuusraportissa, että meidän on laitettava naamari, jos happea putoaa katosta. Kaikki johtuu ilmanpaineesta, joka työntää happimolekyylin keuhkojemme seinämän läpi vereen.
Merenpinnan tasolla
yläpuolellamme olevan ilman paino painaa meitä alaspäin. Tämä korkea paine helpottaa hapen pääsyä keuhkoihin. Kun nousemme korkeammalle, yläpuolellamme on vähemmän ilmamolekyylejä, joten ilmanpaine, joka työntää happea keuhkomme seinämän läpi, on pienempi.
Hypoksiaa vastaan
Keho saavuttaa pisteen, jossa ilmakehän ilmanpaine ei riitä työntämään riittävästi happea verenkiertoon. Lisäksi
alamme kokea hapenpuutteen oireita: tämä on hypoksia.
Kun ihmiskeho nousee yli 3 000 metrin korkeuteen merenpinnasta, alkaa tuntua ilmakehän paineen puute. Mitä korkeammalle elimistö nousee, sitä nopeammin hypoksia alkaa.
Hypoksiaa voidaan ehkäistä kahdella tavalla:
Välttää hypoksiaa:
maski, joka antaa
happea
Miksi hävittäjälentäjät käyttävät naamareita?
Molemmissa aseistetuissa lentokoneissa on dynaaminen paineistusjärjestelmä. Tämä tarkoittaa, että lentokoneen noustessa ja laskeutuessa
myös
ohjaamon
sisäinen paine
muuttuu.
Etenkin staattinen paineistusjärjestelmä pitäisi ohjaamon matkustamon kiinteässä paineessa riippumatta siitä, mihin korkeuteen lentokone nostetaan.
Kun hävittäjälentokone alkaa nousta, myös matkustamon dynaaminen paine muuttuu, vaikkakin paljon pienemmässä korkeudessa.
Jos hävittäjä lentäisi esimerkiksi 15 000 jalan korkeudessa, matkustamo paineistettaisiin niin, että pilotti tuntisi olevansa 8 000 jalan korkeudessa.
Tämä paineistusasteikko ei ole lineaarinen. Näin ollen, jos lentokone nousee 40 000 jalan korkeuteen, Pilotin ohjaamossa saattaa olla paineistettu 18:aan.
Useimmissa sotilasmääräyksissä määrätään, että aina kun hävittäjäkone on yli 10 000 jalan korkeudessa, lentäjän on käytettävä happea. Koska hävittäjällä on kyky saavuttaa tämä korkeus muutamassa sekunnissa, pilotit käyttävät maskejaan alusta loppuun.
Happilaitteiden käyttö taistelulentotoiminnassa
Happilaitteiden perustietämys voi olla tärkeää, jos ohjaat kaupallista lentokonetta, sukkulalentokonetta tai yleisilmailua. Nämä laitteet ovat ensimmäinen puolustuslinja hypoksian ja hiilimonoksidimyrkytyksen mahdollisesti kohtalokkaita vaikutuksia vastaan.
Lentäjän
vastuu on
varmistaa, että kaikki lentokoneen miehistön jäsenet ja matkustajat osaavat käyttää näitä hengenpelastusvälineitä turvallisesti ja tehokkaasti.
Ejektorihappi tukee kuitenkin yhtä sotilaallisessa taistelulentokoneessa lentämisen eduista, joka toimii heittoistuimella. Maski muuttuu automaattisesti istuimeen asennettavaksi happisäiliöksi. Tämä mahdollistaa sen, että lentäjä voi jatkaa hengittämistä korkealla tapahtuneen ulosheittoyrityksen jälkeen, kun lentäjä syöksyy ulos maahan syöksyneestä lentokoneesta.
Maskimikrofonin käyttö
On erittäin tärkeää, että Pilotti/strong>voi kommunikoida selkeästi muiden lentäjien, lennonjohdon tai miehistön jäsenten kanssa. Hävittäjälentäjien on käytettävä maskia koko lennon ajan.
Siksi valmistajat liittävät mikrofonin mukaan.
Ilman tätä mikrofoniosaa lentäjät joutuisivat käyttämään kaulan ympärille kiinnitettyjä kurkkumikrofoneja. Mutta ääniviestinnän laatu ei ole varmempi eikä selkeämpi kuin maskiin asetetun mikrofonin laatu.
Mikrofonin avulla lentäjät voivat lentää turvallisesti ja mukavasti selkeän ääniviestinnän avulla. Muuten sen pitäisi olla yhteensopiva useimpien lentokonejärjestelmien kanssa. Painamalla painiketta, joka sijaitsee yleensä kaasuvivussa, lentäjä voi kommunikoida jonkin lentokoneen monista radiopuhelimista kanssa.
Maskin pitäisi olla helppo pukea ja poikkeuksellisen mukava.
Mitä tapahtuu, kun hävittäjälentäjät poistavat naamarinsa?
Tiedät ehkä jo, että hävittäjälentäjän naamari estää ensisijaisesti pilottia joutumasta hypoksiseen tilaan eli aivojen hapenpuutteeseen.
Oireet alkavat useimmilla ihmisillä sormien pistelyllä, jota seuraa huimaus ja lievä euforia. Jos sitä ei valvota, se voi johtaa nopeasti sekavuuteen ja lopulta tajunnan menetykseen. Tämä voi olla katastrofaalista yksipaikkaisessa lentokoneessa. Nykyaikaisissa maskeissa on myös useita lisäominaisuuksia, jotka auttavat lentäjää. Joissakin on myös sisäänrakennettu valo.
Karttaa lukiessa tai kirjoittaessa painetaan kielellä naamarin sisällä olevaa painiketta, joka aktivoi valon lyhyeksi ajaksi.
Tärkein innovaatio oli kyky säätää älykkäästi painetta maskin sisällä.
Syy, miksi maski on välttämätön
Kun korkeus kasvaa, hengittäminen vaikeutuu.
kasvaa, hengittäminen vaikeutuu, koska keuhkojen sisäinen paine ei enää eroa suuresti kehon ulkopuolisesta ilmanpaineesta. Kun pilotin keuhkoihin johdetaan ylipainetta ja pakotetaan ilmaa, tätä vaikutusta voidaan torjua ja vähentää pilotin väsymistä. positiivinen paine auttaa sinua myös torjumaan G-voimaa, jota koet terävien manööverien aikana. Josta hengittäminen on äärimmäisen vaikeaa. Pakottamalla ilmaa lentäjän keuhkoihin, nykyaikaiset maskit auttavat sinua hengittämään hyvin raskaasti pitkiä aikoja.
Siten tietää, mitä maskilla tehdään, älä unohda tarkistaa matkustamon sisäistä ilmanpainetta. Hävittäjälentokoneet eroavat siviililentokoneista. Painon ja tilan säästämiseksi matkustamossa ei ylläpidetä jatkuvaa painetta.
Mitä tapahtuu maskien poistamisen jälkeen
Riippuu lennosta, jonka hävittäjälentäjät
suorittavat. Jos he lentävät alle 25 000 jalan korkeudessa, he voivat lentää pitkään maskit päässä tuntematta mitään vaikutusta.
Mutta tämä ei todellakaan ole suositeltavaa, koska matkustamon paineettomuus voi nopeasti imeä ilman pois. Lisäksi, kuten jokainen suurkaupungissa vieraillut voi todistaa, väsymys iskee helpommin. Osoitteesta
Itse asiassa yli 25 000 metrin korkeudessa pitkä aika ilman maskia johtaa lopulta hypoksiaan.
Hävittäjälentokoneessa nestehukka voi kuitenkin olla yhtä paha kuin hypoksia. Useimmat lentäjät poistavat maskin useita kertoja lennon aikana juodakseen vettä. Samoin hävittäjälentäjät eivät pidemmillä lennoillaan laita naamariaan päähänsä syödäkseen. Niin kauan kuin
se on vain lyhyen aikaa, vaikutukset ovat mitättömiä, ja lentäjän fysiologi jopa kannustaa niitä.
Käyttävätkö hävittäjälentäjät kypärää suojaksi?
Kypärän ylivoimaisesti tärkein tehtävä on suojata lentäjän päätä iskuilta. Äkillisissä lentomekanismeissa tai jopa turbulenssissa jotkut lentäjät voivat lyödä päänsä kuomuun tai tukirakenteeseen. Ilman kypärää nämä iskut voivat riittää sekoittamaan lentäjän tajunnan tai tekemään hänet tajuttomaksi, millä on yleensä vakavia seurauksia.
Toinen toinen lentokypärän tarjoama suoja liittyy lentäjän heittäytymiseen. Kaikki hävittäjät eivät heittäydy ulos koko ohjaamosta. Joissakin pienemmissä lentokoneissa on räjähdysliuskoja pilotin pään yläpuolella olevassa lasissa, jotka räjähtävät juuri ennen kuin istuin syttyy. Tämä rikkoo lasin ja luo reiän, jonka läpi ohjain ja istuin voivat kulkea. Ilman kypärää tämä voi olla erittäin vaarallista.
Kypärä auttaa myös suojaamaan päätä ja kasvoja tuulelta nopean heittäytymisen ja laskuvarjolaskeutumisen aikana. Pienikin päähän kohdistuva isku laskeutuessa kiveen tai puuhun voi riittää loukkaamaan lentäjän. Kypärän käyttö vähentää huomattavastipäävammoja.
Hävittäjälentäjien on suositeltavaa käyttää kypärää, jossa on happinaamari.
Älkää epäröikö vierailla sotilasylijäämämyymälässämme ja ostaa sotilaallinen asuste kuten taktinen taisteluhanska tai yksinkertaisesti saadaksesi vinkkejä ja niksejä parhaiden seikkailujesi toteuttamiseen.
