Miten tulla merivoimien lentäjäksi ?

Tiesitkö sinä? Ranskan laivastossa termi flotiili tarkoittaa laivaston lentokoneiden ryhmää. Sitä käytetään, kun se kuuluu toimintayksikköön. Ilmaisua ”laivue” käytetään kuitenkin mieluummin silloin, kun kyseessä on koulutusyksikkö. Merivoimien lentäjällä on upseerin arvo. Laivastossa on kolmenlaisia lentäjiä: hävittäjälentäjiä, monimoottorilentäjiä ja helikopterilentäjiä. Tehtävät vaihtelevat suuresti lentäjän erikoisalasta riippuen. Tämä jännittävä ammatti edellyttää vaativan valintaprosessin vuoksi korkeatasoista koulutusta ja motivaatiota. Katsotaan yhdessä, mitkä ovat vaiheet, mitä opintoja on suoritettava, jotta sinusta tulisi merivoimien lentäjä. Tutustu laajaan kokoelmaan sotilasvaatteita (miesten taktiset shortsit, sotilasparkat,…) sivustollamme 

Tiet merivoimien ilmailuun:

Merivoimien ilmailun lentäjäksi pääsee kahdella tavalla:
laivastokoulu jaEOPAN (Elève Officier Pilote de l’Aéronautique Navale)-reitti. Pääsyprosessit ovat erilaisia, ja ennen kaikkea ammatilliset profiilit ovat täysin erilaisia. Harkitse siis tarkkaan, sillä tämä valinta vaikuttaa koko urasi kulkuun.

Cole Navale

Cole Navale on korkeakoulu, joka antaa peruskoulutusta Ranskan laivaston upseereille. Heidät on tarkoitettu vastuullisiin tehtäviin pinta-aluksilla, sukellusveneillä, merivoimien ilmailussa, merijalkaväen kiväärimiesten ja kommandoporukoiden
muodostelmissa ja esikunnissa.

• Virkamies- tai insinöörikurssi: Insinöörikurssi on kolmivuotinen kurssi grandes écoles -oppilaitoksen valmistavien luokkien jälkeen. Vuoden 2009 lopussa merisotakoulu mukautti koulutustaan siten, että se vastaa täysin eurooppalaista koulutusjärjestelmää. Opiskelijat otetaan CCP tenttipankkiin kahden tai kolmen vuoden Maths Sup ja Maths Spé (MP, PC, PSI) -tutkinnon jälkeen. Opetussuunnitelma jakautuu kuuteen lukukauteen, jotka ovat seuraavat: merenkulun ja sotilaallinen peruskoulutus ensimmäisenä lukukautena, tieteellinen ydinaines toisena lukukautena, tieteellinen ja kansainväliset suhteet -vaihtoehto kolmantena lukukautena, puolustusympäristön perusteellinen tutkimus neljäntenä lukukautena, lopputyö viidentenä lukukautena ja lopuksi merellä suoritettava sovelluskampanja viimeisenä lukukautena. Kurssin päätteeksi heille myönnetään merivoimien akatemian diplomi-insinöörin arvonimi ja maisterin tutkinto. Tämän koulutuksen jälkeen he jatkavat ”korkeampaa merenkulkukoulutusta ja erikoistumista”, ja heidät ylennetään ”ensimmäisen luokan vänrikiksi”.
• Aliupseerien opetussuunnitelma: Aliupseerikoulutuksen opetussuunnitelmaa noudattavat ”aliupseerit”.
  Merivoimien akatemian upseerien peruskoulutuksen tavoitteena on juurruttaa merenkulttuuria ja sotilaskulttuuria näihin nuoriin, hyvin erilaisista taustoista tuleviin valmistuneisiin upseereihin. Tämä koulutus kestää yksi vuosi. Se hyväksytään myöntämällä: merivoimien upseereille, jotka toimivat ”toimintojen johtamisen” alalla: todistus ”kansipäällikön” Kansainvälinen STCW*95-todistus; merivoimien upseereille, jotka toimivat ”energian ja työntövoiman” alalla: todistus ”konepäällikön pätevyystodistus”. Tämän koulutusvuoden päätyttyä merikapteenit nimitetään toisen luokan vänrikiksi, ja he jatkavat ”korkeampaa merenkulkukoulutusta ja erikoistumista”.
• Erikoistunut merivoimien upseerikurssi: Merivoimien akatemian kampuksella sijaitsee myös laivaston sotilaskoulu, jossa koulutetaan sisäisen kilpailun kautta rekrytoituja upseereita. Koulutuksen jälkeen, joko insinööri- tai aliupseerikoulutuksessa, nuoret vänrikit käyvät perehdyttämiskurssin ja siirtyvät sitten erikoistumiskouluun, jossa he voivat suorittaa osastopäällikön tehtäviä vahtipäällikön tehtävänsä lisäksi, tämä on ylempi merenkulkualan koulutus ja erikoistuminen. strong>asejärjestelmät”, ”stieto- ja johtamisjärjestelmät” tai ”komento”. Tämän toisen koulutusjakson jälkeen nuoret upseerit siirretään ensimmäiseen palveluspaikkaansa.

EOPAN

EOPANpolku on hyvin erilainen. Se on tarkoitettu kouluttamaan merenkulkijoita, jotka harjoittavat lentäjän ammattia koko uransa ajan. Lisäksi ura on suhteellisen lyhyt, sillä sopimukset koskevat enintään kahdenkymmenen vuoden toimintaa. Sen jälkeen nämä sotilaat palaavat yleensä siviilielämään. Tämän vuoksi myös pääsy tälle alalle on hyvin erilainen: Tutkintotodistuksella pääsee sinne, ja valintaprosessi on suunniteltu oikeiden profiilien löytämiseksi. Se koostuu kahdesta esivalintavaiheesta, joihin kuuluvat paikan päällä tehtävät testit ja lääkärikäynti. Tämän jälkeen on tarjolla valikoima lentoja Lanvéoc-Poulmicissa. Tämän jälkeen valitut kokelaat suorittavat esisuunnistuslennot virroilla ja heidät ohjataan eri
merilentäjäkursseille (hävittäjä-, lentokone- tai helikopterilentäjäkurssit).

Merilentäjäkoulutus

Kuten juuri näimme, valitut lentäjäopiskelijat ohjataan eri koulutuskursseille. Suuntautumisessa yhdistyvät POF-lennoilla (pre-orientation by branch) saadut tulokset, merivoimien ilmailun tarpeet ja hakijan toiveet. Tarkastellaan siis
eri opetussuunnitelmia:

Full US

CAP-10-lentovalinnan jälkeen Full US-opetussuunnitelmalla lähetetyt opiskelijat lähtevät suoraan Yhdysvaltoihin.
Siellä he suorittavat koko hävittäjälentäjäkoulutuksensa nappiin asti. Kurssi sisältää englantia ja lentoteoriaa. Merellä selviytymiskurssi, sitten lentäjäkoulutus, joka jakautuu kolmeen pääosaan.

• Peruslentokoulutus: Alkeiskoulutus potkurivetoisilla lentokoneilla. Tämä tapahtuu kaksipaikkaisella T-6 Texan II -turbiinikoneella.
• Keskivaikea lentokoulutus: tässä tutustutaan suihkukoneiden ohjaamiseen T-45C-koneella.
• Kehittynyt lentokoulutus: Tämä jatkuu T-45C:ssä, jossa syvennytään syvällisemmin kehittyneiden sotilaskäytäntöjen ja aseiden käytön oppimiseen. Tämän osan lopussa on laskeutumiskarsinta, joka tapahtuu yhdysvaltalaisella lentotukialuksella.

Koulutuksen päätyttyä vastikään makaroniksi muuttuneet lentäjät palaavat Ranskaan aloittamaan muuttumisensa Rafaleiksi.

Ranskalainen lentokoneiden opetusohjelma

Lentovalinnan päätteeksi toinen osa opiskelijoista liittyy ranskalaisen ”lentokoneiden” opetusohjelmaan. Tässä vaiheessa opiskelijat eivät vielä tiedä, suuntautuvatko he hävittäjiin vai monimoottorisiin (partio- ja merilentokoneisiin). Tämä valinta tehdään yhteisen ytimen osan jälkeen. Tätä opetussuunnitelmaa opetetaan pääasiassa ilmavoimien ja avaruuslentokouluissa.

• Yliopetuksen siirtyminen ATPL(Liikennelentäjän lupakirja): Koulutus alkaa Salon de Provencen lentotukikohdassa, jossa opiskelijat oppivat ja läpäisevät peräkkäin teoreettisen ATPL-lentäjän lupakirjan eri moduulit. He tekevät myös tutustumislentoja Cirrus-koneella.
• Yhteinen ydin: kun he ovat saaneet ATPL-lupakirjan, koulutus jatkuu Cognacin lentotukikohdassa. Tästä alkaa yhteinen ydin. Tämä on kaikkien lentäjien peruskoulutus. Lennot suoritetaan potkurikoneella Grob 120. Yhteisen ytimen lopussa tehdään linjaukset hävittäjä- ja monimoottoristen lentokoneiden välillä.
• Epäspesialisaatio ja metsästyserikoistuminen: metsästykseen suuntautuneet opiskelijat vaihtavat koneita. He siirtyvät Pilatus PC-21:een ja heidät koulutetaan metsästyksen erityispiirteisiin. Kone on tehokas, ja sen järjestelmät muistuttavat uusimman sukupolven hävittäjälentokoneiden järjestelmiä. Kun he ovat suorittaneet tämän osan, he lähtevät Yhdysvaltoihin suorittamaan loppuun suihkukoulutusta. Siellä he saavat edellä kuvatun keskitason ja edistyneen tason suihkukoulutuksen.

• monimoottorinen erikoistuminen: Perusopintosuunnitelman päätteeksi toinen osa opiskelijoista suuntautuu monimoottoriseen opintosuunnitelmaan.
  Heistä tulee lopulta meripartiolentäjiä. He menevät Avordin lentotukikohtaan, jossa heidät koulutetaan monimoottorisella Xingu-koneella. Siellä, kuljetuslentokoulussa, heille myönnetään virkamerkki.


Helikopterin opetussuunnitelma

Lanvéocin lentäjänvalinnan jälkeen osa oppilaista siirtyy helikopterin opetussuunnitelmaan. Tässäkin
koulutuksessa on kyse erityiskoulutuksesta, ja suuri osa siitä tapahtuu armeijan kevyen ilmailun kouluissa (helikopteriasiantuntija).

Helikopterin peruskoulutus: Opiskelijat siirtyvät tämän jälkeen DAX-tukikohtaan, jossa he oppivat helikopterilennon teoriaa. Sen jälkeen he saavat lentäjän peruskoulutuksen monoturbiinisella H120-helikopterilla.

IFR-koulutus (mittarilentosääntö): Koulutus jatkuu IFR-kelpuutuksen suorittamisella. Se järjestettiin ennen Le Luc en Fennecissä. Mutta nyt se näyttää tapahtuvan Angoulêmessa Dauphinin helikopterissa. Tämän valinnan ansiosta on helpompi siirtyä laivauskoneistukseen, joka suoritetaan samalla koneella.

Laivauskoneistukseen: Palataan BAN:iin Lanvéoc-Poulmicissa, jossa harjoittelijat suorittavat laivauskoneistusta. He oppivat kaikki merivoimien helikopterilentäjän ammatin erityispiirteet. Toisin sanoen sen käyttöä sovellettiin ilmailun ja merenkulun alalla. He oppivat esimerkiksi, miten veneitä irrotetaan ja hinataan. Tämän osan päätteeksi heidät hyväksytään merivoimien helikopterilentäjiksi.

Lentolaivaston komennukset

Olemme nyt käyneet läpi kaikki koulutusohjelma merivoimien ilmailualan opiskelijoille. Kunkin koulutuksen päätteeksi tehdään laivaston jako. Ne laaditaan käytettävissä olevien paikkojen lukumäärän ja merkin juuri saaneiden lentäjien toiveiden mukaan. Vaikka nuorilla lentäjillä ei ole enää oppilaan asemaa, oppimisprosessi ei ole ohi. Liittyminen laivaston jäseneksi tarkoittaa todellakin uuden koneen, sen järjestelmien ja sen operatiivisen käytön löytämistä.
Eteneminen laivueessa tarkoittaa myös uusien pätevyyksien suorittamista määräajoin ja vastuun kasvattamista yksikössä.

Neuvoja ja opastusta merivoimien lentäjäksi ryhtymiseen

Valmis ottamaan tulevaisuutesi haltuun? Jos rakastat lentämistä ja armeijaa ja haluat tehdä siitä urasi, olet kuin luotu merilentäjäksi. Löydät kaiken osoitteesta SURPLUS MILITAIRE, neuvonta, perehdytysopas, ennakkoilmoittautumislomake. Tule käymään luonamme ja ota tulevaisuutesi hallintaasi. Rekrytointi on rajallista.